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自游家，不自由。
梦碎？
近日，包括界面新闻在内的多家媒体表示，有消息称自游家NIUTRON汽车官方APP已宣布停止服务，从目前的反馈来看，用户已无法正常访问。
此外，界面新闻还指出，自游家NIUTRON的官方网站、下载APP的链接，同样无法正常访问，自游家的官方微博所有内容目前也已经无法查看。
21世纪经济报道也发文称，自游家汽车公开电话及客服，均无应答，自游家方面也未有相关回应。
总而言之，从各方面消息来看，凶多吉少。
外界对于自游家NV的关注，主要还是来自于其创始人李一男。
李一男少负盛名，15岁考入华中科技大学少年班，23岁研究生毕业正式进入华为，仅27岁就成为华为公司副总裁，被任正非视为干儿子。
彼时的李一男不仅是“天才少年”，更是众人眼里的“华为太子”。只是太过年轻就轻易触碰到天花板，对李一男来说或许并不算是好事。
选择出走华为自己创业后的李一男频频遇阻，先是对上老东家被收购，接着在小牛电动车的创业途中，因此前涉嫌参与股票内幕交易被带走入狱，如今年过半百，在新造车方面的创业结局，似乎也不容乐观。
去年年底，自游家宣布了短期内无法交车，将退赔订车款。
从目前的消息来看，自游家也几乎处于停摆的状态，要想重现活力并不容易，但也并不是没有复活的可能。
财联社曾报道，一辆尚无牌照的自游家NV现身奇瑞商用车总部，有传闻称自游家正在与奇瑞接触，希望达成新的合作尽快推进新车重新上市，自游家内部人士也向外界透露称，双方在洽谈中，合作关系暂未确定。
此后也逐渐传出，李一男与包括山东国金汽车在内的两三家汽车制造商，商谈生产事宜。
虽然自游家暂时无法交车，还传出裁员和关停展厅的消息，不过界面新闻2月10日的一篇文章中表示，自游家保留了核心研发团队，以及部分核心位置的展厅。
不过按照界面新闻文中的描述，资金状况不佳的自游家，还面临着汽车制造准入门槛提高的风险，也就是国内生产资质将禁止流通，那么被卡住命门的自游家，届时议价能力或许将大打折扣。
如果最后无法通过代工合作拿到造车资质，即使自游家与奇瑞达成合作，到时候可能也只能通过技术转让，来进行谈判。这无异于“出卖灵魂”，但这也是自游家最后比较吸引人的一张牌了。
问题出在哪？
主要就是三点。
一是造车资质缺位，根基不稳；
二是辅助驾驶功能不抵预期，产品力不足；
三是融资能力滑坡，资金支持不足。
其中，最直接也是最致命的原因，还是生产资质。
在去年12月份的一篇文章中，就曾分析过，自游家当初选择和债务缠身的大乘汽车合作，也是因为当时的大乘汽车，有自游家最需要的“生产资质”
不过由于大乘汽车经营不善，在债务方面泥足深陷，继而引发工厂停工超过24个月，生产资质就需要经过工信部核查。但从界面新闻近日的报道来看，大乘汽车并未通过。
第二点，则是自游家并未给出足够亮眼的产品核心竞争力。
对于新造车而言，主打的还是智能化方面，包括智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等方面。
自游家NV的其中一个比较能说的点也就是辅助驾驶功能了。
不过，自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统，其感知元件上，仅有一颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4TOPS，这种级别的辅助驾驶功能，与传统油车几乎没什么两样。
简单来说，就是我12月份文中说的，自游家NV采用的雷达和芯片，和市面上主流的仍有一定差距，这方面的技术没什么突出的，芯片算力也资质平平，那么后续的辅助驾驶功能也不过是空中楼阁。
而新能源汽车的核心还是三电系统，也就是电机、电池、电控，然后就是基础的安全保障，其他像智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等等都只能是加分项，是后面的0，“三电”和安全才是那个1。不做好这个1，其他都是舍本逐末。
最后一点，也就是自游家的资金问题。
得益于此前在投、梅花创投的混迹，李一男在资本圈应该积攒了不少人脉。李一男此前还曾自豪地表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱。
不过，李一男或许低估了新能源汽车行业的烧钱程度。
蔚来创始人李斌就曾表示过，从头造一辆车大概需要200亿元
