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第一种通过扫码方式套白条：特定商家可以通过京东授权开出支持京东白条支持的收款码，用户可以直接通过扫码商家给出的二维码使用白条付款，二维码内容相当于是将商品链接合并在一起，再由客户付款套出来白条。
第二种通过旗舰店套白条：商家通过京东绑定手机号验证码登录客户京东商城，把店铺提前准备好的商品加入客户京东购物车内，客户接到通知之后自行前往购物车内付款，最后等待商品出库即可，一般商品出库时间在两个小时内。出库就可拿到套白条的现金价值。
第三种达达物流套白条：京东白条既然只能购买商品，那么最简单的思路就是将白条额度买来的商品直接进行回收，同样，在套白条的商家那里也有类似交易渠道名叫达达配送，同样是商家登录客户京东商城下单，客户下单付款之后送货到商家选定地址，一般在一小时内拿到商品的现金价值，比起自己回收套白条的话无论是安全性还是效率都不可一概而谈。
那么自己在套出来白条之后，怎么进行白条还款呢？进入到首页之后，展示的是白条的可用额度、近7日待还款以及立即还款的按钮。点击立即还款，进入到账单页面。在全部待还的页面上，默认只勾选了最近的一期，用户可以进行任意勾选。当然，前面也提到了如果是30天免息的待还订单，可以进入到其待还订单的详情页进行分期。这里展示的只是待还的订单，而对于逾期的订单是否有不同的还款规则，利息应该怎么计算、怎么还等，暂时无法知道，也没有那个勇气敢去尝试这种情况。在账单详情页上，点击分期账单的说明可以看到每一个账单是由4部分组成的，分别为本金、分期服务费、退款、违约金。退款是只退货等的商家的退款，为负值。选择还款券，确认支付，当用户勾选完还款对象时，可以在待支付的位置上点击，进入到选择抵用券的页面上。也就是说在还款的时候可以选择抵用券，比如“立减5元”，再比如“9.5折”等等。
以上就是自己套白条的全部内容，详细讲解了个人套白条所需要的步骤和等待时间，同时说明了每一种渠道的利弊关系，同学们在自己操作套白条的时候可以酌情考虑处理使用，值得一提的是套白条如果要扫码的话现在渠道普遍较为稀少，所以如果自己操作的话，建议还是通过套白条的商家取出额度。
自游家，不自由。
梦碎？
近日，包括界面新闻在内的多家媒体表示，有消息称自游家NIUTRON汽车官方APP已宣布停止服务，从目前的反馈来看，用户已无法正常访问。
此外，界面新闻还指出，自游家NIUTRON的官方网站、下载APP的链接，同样无法正常访问，自游家的官方微博所有内容目前也已经无法查看。
21世纪经济报道也发文称，自游家汽车公开电话及客服，均无应答，自游家方面也未有相关回应。
总而言之，从各方面消息来看，凶多吉少。
外界对于自游家NV的关注，主要还是来自于其创始人李一男。
李一男少负盛名，15岁考入华中科技大学少年班，23岁研究生毕业正式进入华为，仅27岁就成为华为公司副总裁，被任正非视为干儿子。
彼时的李一男不仅是“天才少年”，更是众人眼里的“华为太子”。只是太过年轻就轻易触碰到天花板，对李一男来说或许并不算是好事。
选择出走华为自己创业后的李一男频频遇阻，先是对上老东家被收购，接着在小牛电动车的创业途中，因此前涉嫌参与股票内幕交易被带走入狱，如今年过半百，在新造车方面的创业结局，似乎也不容乐观。
去年年底，自游家宣布了短期内无法交车，将退赔订车款。
从目前的消息来看，自游家也几乎处于停摆的状态，要想重现活力并不容易，但也并不是没有复活的可能。
财联社曾报道，一辆尚无牌照的自游家NV现身奇瑞商用车总部，有传闻称自游家正在与奇瑞接触，希望达成新的合作尽快推进新车重新上市，自游家内部人士也向外界透露称，双方在洽谈中，合作关系暂未确定。
此后也逐渐传出，李一男与包括山东国金汽车在内的两三家汽车制造商，商谈生产事宜。
虽然自游家暂时无法交车，还传出裁员和关停展厅的消息，不过界面新闻2月10日的一篇文章中表示，自游家保留了核心研发团队，以及部分核心位置的展厅。
不过按照界面新闻文中的描述，资金状况不佳的自游家，还面临着汽车制造准入门槛提高的风险，也就是国内生产资质将禁止流通，那么被卡住命门的自游家，届时议价能力或许将大打折扣。
如果最后无法通过代工合作拿到造车资质，即使自游家与奇瑞达成合作，到时候可能也只能通过技术转让，来进行谈判。这无异于“出卖灵魂”，但这也是自游家最后比较吸引人的一张牌了。
问题出在哪？
主要就是三点。
一是造车资质缺位，根基不稳；
二是辅助驾驶功能不抵预期，产品力不足；
三是融资能力滑坡，资金支持不足。
其中，最直接也是最致命的原因，还是生产资质。
在去年12月份的一篇文章中，就曾分析过，自游家当初选择和债务缠身的大乘汽车合作，也是因为当时的大乘汽车，有自游家最需要的“生产资质”
不过由于大乘汽车经营不善，在债务方面泥足深陷，继而引发工厂停工超过24个月，生产资质就需要经过工信部核查。但从界面新闻近日的报道来看，大乘汽车并未通过。
第二点，则是自游家并未给出足够亮眼的产品核心竞争力。
对于新造车而言，主打的还是智能化方面，包括智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等方面。
自游家NV的其中一个比较能说的点也就是辅助驾驶功能了。
不过，自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统，其感知元件上，仅有一颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4TOPS，这种级别的辅助驾驶功能，与传统油车几乎没什么两样。
简单来说，就是我12月份文中说的，自游家NV采用的雷达和芯片，和市面上主流的仍有一定差距，这方面的技术没什么突出的，芯片算力也资质平平，那么后续的辅助驾驶功能也不过是空中楼阁。
而新能源汽车的核心还是三电系统，也就是电机、电池、电控，然后就是基础的安全保障，其他像智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等等都只能是加分项，是后面的0，“三电”和安全才是那个1。不做好这个1，其他都是舍本逐末。
最后一点，也就是自游家的资金问题。
得益于此前在投、梅花创投的混迹，李一男在资本圈应该积攒了不少人脉。李一男此前还曾自豪地表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱。
不过，李一男或许低估了新能源汽车行业的烧钱程度。
蔚来创始人李斌就曾表示过，从头造一辆车大概需要200亿元
