最近，深圳公布了一组数据，深圳的超级充电站数量已超过传统加油站数量，充电枪数量也已超过加油枪数量。

从全国范围看，加油站关停的速度在加快。

充电站正在杀死加油站。

加油站，未来何去何从？

我们先看三组数据：

一是机动车保有量。

截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，比2022年增加了1800万辆。

2019-2023年全国汽车保有量

二是公路总里程。

2023年，全国公路总里程544.1万公里，比2022年多了9.1万公里。

三是汽柴油表观消费量。

2023年，汽油表观消费量14910.2万吨，同比增长11.3%，柴油表观消费量20365.2万吨，同比增长12.3%。

四是加油站数量。

《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023-2024）》显示，2023年，全国加油站总量约10.58万座，同比减少1800多座。

自2020年数量达到顶峰后，全国加油站数量开始持续下跌。

2019-2023年全国加油站总量变化

可以看出，过去的一年，我国汽车保有量、公路总里程、汽柴油消费量都在增长。

作为石化能源供给基础设施的加油站数量，为什么减少了？

正解局注意到，2000年前后，我国加油站已经超过了9万多座，远超当时汽车保有量的需要。

以至于，在随后的20余年，仅仅增加了2万多座。

这表明，我国加油站市场接近饱和，竞争日益激烈，部分效益不好的加油站黯然退出市场。

从发达国家的经验看，一国加油站数量在达到峰值后，便会下调回落。

美国是全球汽车人均拥有量最高的国家，1992年加油站数量一度高达20万座。

也正是从1992年开始，美国加油站开始减少，到2000年减少至17万座，到2012年又减少至15万座。

今天，美国只剩下13万座加油站。

日本的加油站，发展历程也类似，在1994年达到6万座峰值后，逐年减少，目前只剩下2.7万家。

数据显示，2022年日本新增开业的加油站有76家，而关闭的有555家，关闭数是开业数的7倍以上。

日本的加油站还将继续减少。

日本加油站开业与闭店数量对比

据此可以推断，我国的加油站减少，也是一种必然趋势。

新能源汽车的普及，正在加速了这一趋势。

众所周知，中国已经对世界做出了2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺。

碳达峰，某种意义上就是石化能源消费达峰。

2021年，中石油发布《世界与中国能源展望（2021年版）》，预测中国石油和天然气消费将分别在2030年和2040年达峰，总量分别是7.8亿吨和6500亿立方米。

今年2月，中国石油集团经济技术研究院发布了《2023年油气行业发展报告》，预计中国成品油消费达峰时点可能提至2025年前。

显然，在行业巨头看来，中国石油消费达峰时间提前了。

普通消费者最直观的感受是，纯电汽车不需要加油，减少了对石油的需求。

即便是混动汽车，对石油的需求也在降低。

比如，比亚迪即将推出的第五代DM-i混动技术，号称馈电油耗降至2.9L/百公里，满油满电续航跨入2000公里大关。

混动技术，比传统的燃油车省油。

新能源汽车，对石油消费市场带来的冲击是显而易见的。

中国汽车工业协会发布的数据称，2023年，新能源汽车减少成品油消耗约1700万吨。

要知道，到2023年底，新能源汽车保有量只有2041万辆，只占汽车保有量的6.07%。

2019-2023年我国新能源汽车保有量变化

预计2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%。

随着新能源汽车保有量的提升，对成品油的替代也将增加。

另一个值得关注的领域是，工程机械电动化。

新能源趋势下，工程机械也开启了动力变革。

与传统燃油工程机械相比，电动产品不仅零排放、低噪声、高效率、低故障率，还节省了大量燃油，使用成本低。

以一台320燃油挖掘机为例，每小时油耗16升，每天油费达2600元。

电动化后，平均每小时耗电66.7千瓦时，每日电费不到1000元。

三一电动挖掘机

工程机械大规模电动化后，也将大大减少对成品油的需求。

能源结构的转型是一场全局性变革，我国成品油消费达峰并下降后，将冲击勘察、开采、生产、储运、消费、回收等整个产业链。

业内人士预测，2040年、2050年，中国加油站数量将下降到8.1万座、3.7万座。

这将是一场残酷的淘汰赛。

首当其冲的，可能是民营及个体加油站。

我国的加油站行业存在明显分层。

央国企处在第一梯队，外资及民营位列第二梯队，大量零散的个体油站处在第三梯队。

无论是在选址上还是实力上，民营特别是个体加油站都要逊于央国企和外资加油站。

存量市场竞争激烈，民营及个体加油站将最先感受到寒意。

当然，覆巢之下无完卵，央国企和外资加油站的日子也不好过。

加油站垂类信息网站上的转让信息

未来，所有的加油站都要向综合服务站转型。

其实，现在的加油站，也不只是出售燃油。

今年4月，中国连锁经营协会发布了《2023中国便利店TOP100》榜单，美宜佳排名第一，排名第二、三位的是两大石油巨头中石化易捷和中石油昆仑好客。

2023中国便利店排行榜

早在10年前，中国石油和中国石化就开始在加油站开设便利店。

便利店的收入，已成为加油站最重要非油品业务收入。

除此之外，部分加油站还提供餐饮、洗车、修车、汽配等各种服务。

新能源汽车挤压了燃油市场，却也催生了一个庞大的充换电市场。

中国汽车工业协会发布的数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台。

业内预测，2024年，我国预计新增公共充电桩108.4万台。

这也给加油站创造了机会。

中国石化、中国石油都在加速布局充电领域。

截至2023年底，中国石化累计建成充电站超6000座。

在安徽合肥，中国石化建设了首座超级充换电综合能源站，集加油、充电、换电、光伏、储能、购物、餐饮、发卡、公益、休闲十位一体。

中国石化首座超级充换电综合能源站——安徽石油大众综合能源站

在这里，司机在加油、充电之余，还可享受就餐、洗车、按摩、阅读等增值服务。

这座超级充换电综合能源站，为加油站向综合服务站转型提供了样板。

国外发达市场，加油站的非油业务利润占比在40%左右，中国的加油站不到20%。

充电站带来的冲击，对加油站来说是危更是机，将倒逼加油站开展多元化经营，优化服务品质，提高竞争力。

与其说充电站杀死了加油站，不如说充电站重塑了加油站。

加油站转型越快，生存下来的几率越高。

留给加油站的时间不多了。