套白条渠道总结：
一、出库套白条模式：京东白条怎么自己取现？
1、把你要操作的额度报给商家，商家根据你套操作的来给你进行额度匹配连接。
2、商家把匹配好的连接发你，你把商家指定的商品配置拍(一般拍手机、平板电子产品)这点必须注意，必须按商家说的配置拍。
3、收获地址写商家的提供的，名字、电话必须写京东帐号本人的，这样，你可以第一时间了解订单的情况，还可以防止风控你的白条。
4、拍好以后把订单详情截图给商家，包括(订单号、收货地址、人名电话、拍的手机配置)，这些必须截图清楚，方便商家打印订单。
5、填写你的收款信息，名字、电话、支付宝或银行卡、取现额度、折扣多少。注意的收款信息必须是京东帐号本人的支付宝或银行卡。
第一种模式市面上最常用的方法:出库套白条模式(相当对来说最便宜划算，也是最安全的。为什么这么说呢?因为出库模式的话不用等商品签收回款，只要是商品到分拣中心就能结算，如果不回款的话，我们直接在京东商城退款就可以了，这样我们万无一失。
二：货到套白条流程如下：
1.报告商家你要操作的金额，然后让商家去找和你金额相对应的商品。给你报价饯(因为每个商品的价格不同，都会有差异)具体的话根据每天的行情制定套白条手续费。
2.提供账号密码，让商家给你去下单，下单完成了之后，白己到京东商城我的订单里而去付款
3.付款完成了等商品出库，京东的物流一般很快的大概3个小时左右就可以
自己注意物流信息（商品走到分拣中心的时候让商家结算。图如下）
货到付款模式流程: (无需提供账号密码， 不推荐，因为要货到签收结算，时间慢不说对自己也没有什么保障)
1.把你要操作的金额报给商家，然后商家根据你的金额来操作的来给你进行额度匹配连接。
2.商家把匹配好的连接发你，你把商家指定的商品配冒拍? (-般拍手机、平板，C电子产品等等)这点必须注意，必须按商家说的配置拍要求去拍，
3.收货地址写商家的提供的名字、电话必须写京东帐号本人的，这样，你可以第一时间了解订单的情况，还叫以防止风控你的白条
4.拍好以后把订单详情截图给商家，包括(订单号、收货地址、人名电话、拍的于机配置)，这些必须截图消楚，方便商家做单了。
5、自己注意物流，等待商品签收了,找商家结算。
第三种模式:秒到套白条模式(需要提供账号密码以及支付密码，因为秒到的都是C店，自己是无法完成下单操作的，必须由商家来完成）
1、告诉商家你的金额，秒到的一般1000起接单
2、再去测试看下是否支持白条付款(商家-般会有测试码发给你，测试是否支持白条。
3、如果支持的话那么我们就可以做
4、 给商家提供资料京东的账号密码以及支付密码(如果说不放心的情况下，那我们只能是走出库模式的。这个东西毕竟是要给商家一份信任的。)
5、配合商家验证码
6、付款完成了给你回款，一般秒到模式无需等待。
总结：
以上就是小编为大家分享的几种目前来说最常用的方法，选择哪一种的话要根据自身情况，但是一般都是需要登录账户，原因两点，第一商家要看京东实名，因为回款时也要回款京东实名下的支付宝或者银行卡，必要时也会打电话确定是否是本人操作，网络骗子太多，为了双方的安全一般都是商家这边下单，然后自己付款的，部分秒到的模式需要商家来付款操作。
白条拓展阅读资料：京东店铺有几种?有什么区别呢?1.首先，如果你想成为京东店群的合作伙伴，你应该听说京东店群的投资门槛很高，这里的投资门槛很高:现在做京东商城的人都在做这“四类”商铺:旗舰店、专卖店，专营店和拼购店。2.专卖店，专营店和旗舰店可以归入同一类，因为投资成本相近，开店需要营业执照和银行账户，还有品牌授权书、商标和质检报告。部分类目入驻现在已经限制招商，需要资质会稍微多一些。3.如果没有自己的商标，可以找别人授权给你进行使用，旗舰店比专卖店品牌授权要贵几百元，而且分量也要高一点，所以有个小伙伴问我，旗舰店和专卖店，专营店哪一个比较好?答案是旗舰店。
以上就是关于蚂蚁花呗怎么提现不风控的全部内容，如果还有对自己怎么套出来白条不懂的朋友，可以自行联系商家帮助提现白条额度。
家电行业承压前行，降本增效成突破方向
人生如逆旅，我亦是行人。
对很多家电行业的品牌和商家而言，2022 年的家电市场行情，就是一场考验人心的逆旅。
中国电商信息产业发展研究院最新发布的《2022年中国家电市场报告》显示，2022 年，我国家电市场零售额规模为8352 亿元，比上年下降5.2%，跌幅高于我国社会消费品平均水平。
数据来源：国家统计局
从发展趋势来看，近三年来，家电市场经历了2020 年的需求骤降，2021年的试探性增长，2022年的需求重新回到2020年的来回，一方面，家电市场近年来画出的波动曲线体现了家电作为耐用消费品的灵活和坚韧的特点；另一方面，也不难看出近年来家电市场的整体走势下滑的态势。
“家电消费自由”得不到满足，有着深层次的原因。
环境侧：过去的几年，除了外部环境的变化，还受到房地产快速扩张周期的结束、人口增速的放缓等因素的叠加影响，所有这些，都给家电消费市场的整体低迷“定了调”。
消费侧：消费环境是需求变化的一面镜子。近年来，在整体经济不确定性增加的背景下，货品供给效率有所下降，用户消费预期也跟着转弱，即使倒逼着一些家电厂商持续降价促销，市场需求还是得不到提振。
品牌侧：从商家和品牌的视觉来看，他们在这些年也有一本本“难念的经”。比如说，2016年以来，家电及核心部件产品的主要原材料的价格呈持续上升趋势，家电行业经营成本持续增加，企业的利润进一步摊薄，有些中小企业甚至已经不堪重负。
供给侧：小到一颗螺钉，大到一台压缩机，家电产品背后代表的是产业链能力，体现出的是上下游产业协同能力。那些不能做到产品标准化和供应链自主的品牌，在发展上始终找不到突破。
但是，危机是危和机两个方面，通常，危险和机会往往是并存的。
所以我们看到，一方面，2022年的整体家电市场下滑，特别是线下渠道收缩趋势明显；另一方面，数字化浪潮下，线上渠道还是获得新的增长。
<span style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-attachment: initial; background-ori
越南，被称为摩托车上的国度。
越南摩托车年销售量超300万辆，日本品牌长期占据着垄断地位。
现在，中国电动两轮车正在抢日本摩托车的生意。
中国电动两轮车，出海东南亚。
越南有一句俗语：
在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。
越南境内3/4的地形属于山地丘陵，道路狭窄、路况复杂，人均收入偏低，摩托车既可代步，也可载货，实在是居家旅行的必备工具。
越南人口不过1亿，摩托车保有量却超过了4500万辆，差不多每三人就有一辆。
全球摩托车保有量前20的国家或地区
据越南摩托车制造商协会的统计，2022年，越南摩托车销量超过了300万辆。
越南摩托车市场，是日本品牌的天下。
越南摩托车销量排名前五的品牌分别是本田、雅马哈、SYM（台湾三阳）、铃木和比亚乔，日本品牌独占三席。
其中，仅本田一家，2022年在越南的总销量就超过了230万辆，拿下了80%以上的市场。
可以说，日本摩托车长期统治着越南市场。
2023年，这一局面，被撼动了。
2023年，越南两轮车总销量为278万辆，同比前一年大幅下滑了-17.9%，创下了15年来最差销量。
日本摩托车销售也大受影响，本田摩托车销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量下降13.2%。
与之相对应的是，越南电动两轮车的销量，却在强劲增长。
近年来，越南电动摩托车销量增长约30%~35%，已成为东盟地区最大的电动摩托车市场。
越南本土车企VinFast发布的数据显示，2023年第三季度，电动摩托车交付车辆28220辆，同比大增113%。
VinFast的Evo电动摩托车
截止到2023年9月，中国企业雅迪在越南的销量更是突破了10万辆，增长36.1%。
此消彼长之间，中国电动两轮车，正在抢日本摩托车的生意。
从销量上看，目前电动两轮车与传统摩托车还存在量级上的差距。
展望未来，在越南，电动两轮车能撼动燃油摩托车的地位吗？
在正解局看来，能。
其一，越南推动摩托车电动化。
汽车电动化已势不可挡，两轮车电动化也渐成大势所趋。
越南摩托车大潮
2021年11月，越南在《联合国气候变化框架公约》第26届缔约方大会承诺，2050年前实现净零排放。
在交通方面，越南计划到2050年道路上的所有机动车辆和摩托车都由绿色电力和能源提供动力。
据越南《民智报》报道，出于对环保的考虑，越南提出目标，将分别在2025年和2030年在胡志明市和河内市禁止燃油摩托车进入市内。
越南力推摩托车电动化，为电动两轮车打开了市场空间。
其二，电动两轮车有优势。
在续航上，电动两轮车要弱于燃油摩托车。
但是，无论是维修保养成本，还是加速性能、智能化体验，两轮电动车大大优于燃油摩托车。
特别是使用成本，两轮电动车优势极大。
燃油摩托车和电动摩托车使用成本比较
在越南，一辆50cc燃油摩托车和电动摩托车的售价差不多，最大的差别是燃料成本和维护成本。
5年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的5倍。
算下来，使用电动摩托车一年能够节省1540万越南盾，这差不多是越南人两个月的工资。
其三，消费者的接受度在提高。
越南年平均气温在24度左右，适宜的温度有利于电动两轮车续航。
部分电动两轮车不需要驾照，非常适合短途出行的学生与老年人。
随着环保意识的加强，越来越多的越南消费者开始关注电动两轮车。
Vero IQ的统计数据显示，2019年到2023年，搜索电动摩托车的用户年增长率为71%。
越南持续增长的销售数据已证明，电动两轮车未来可期。
越南市场前景看好，中国企业能拿下多大的份额？
整体上看，越南电动两轮车还是一个初级市场。
中国企业面对的竞争对手可以分为两类：
一类是以VinFast、Pega为代表的越南本土制造商，既有正规军，也有游击队，起步晚，规模小。
另一类就是本田、雅马哈等燃油摩托车企业。
本田披露的电动化战略显示，计划2025年之前在全球投放至少10款电动两轮车。
在越南市场，本田除了面向邮政和快递等交付商用摩托“BENLY e：”和三轮车“GYRO e：”外，还没有推出民用电动两轮车。
越南邮政使用的本田Benly e电动摩托车
雅马哈2022年12月在越南推出了首款电动摩托车型号雅马哈Neo"s，此后没有推出其他产品。
本土制造商竞争力不强，日本企业转变缓慢，这无疑给了中国企业机会。
中国企业的动作，就快多了。
作为第一批出海的中国电动两轮车企业之一，雅迪很早就向越南出口。
2019年，雅迪决定深耕越南，在越南北江建设生产基地。
该基地集生产、仓储等功能于一体，产能约为20万台/年，后期增加产线产能有望提升至50万台/年。
2023年9月，雅迪越南工厂已下线了第10万辆电动两轮车。
雅迪在越南的工厂
今年年初，雅迪又在越南开工建设第二家工厂。
工厂投资金额1亿美元，预计于2025年投运，年产能可达200万辆。
除了自建工厂外，雅迪在产品研发、渠道扩张、供应链建设等方面都在加快本地化。
在产品研发上，雅迪针对越南山地、多雨水的特点，在确保动力强劲的同时，更加突出防水、制动、减震性能，满足消费者的需求。
在渠道建设上，雅迪在越南布局了300多家门店。
雅迪在越南的门店
可以看出，相对于其他企业，雅迪在越南的动作更快、投入更大、本土化更彻底。
正因如此，2023年雅迪在越南的销量开始快速增长，成为电动两轮车市场的领军企业。
雅迪在越南连建两大工厂，瞄准的可不仅仅是越南市场。
按照“立足越南，辐射全球”的战略，雅迪希望以越南为支点，进军东盟乃至欧美市场，力争实现在全球市场“再造一个雅迪”的目标。
正解局注意到，出海，已经成为很多中国电动两轮车企业的共同选择。
一方面，国内市场增长放缓。
虽然中国电动两轮车的产销量还在增长，但已经过了高速增长期。
特别是我国现存的电动自行车相关企业超过65万家，竞争异常激烈，很多企业将视野转向了国外。
2016-2022年中国电动两轮车产量 图片来源：前瞻经济学人
另一方面，东南亚市场潜力巨大。
根据ASEANstats的统计数据，东南亚的摩托车保有量在2.5亿辆左右。
在“油换电”政策的催化下，东南亚电动两轮车需求或将加速释放。
即便按10%的电动化率计算，电动两轮车的市场规模至少在2000万辆以上。
东南亚电动两轮车市场空间测算
这确实是一个极具吸引力的市场。
中国电动两轮车出海东南亚，要吸取中国摩托车的惨痛教训。
越南现在的摩托车市场，被日本品牌垄断。
早在上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡越南，一度拿下80%的市场份额。
击退日本企业后，中国摩托车企业之间大打价格战，甚至不惜以牺牲质量为代价，导致发生了多起摩托车架断裂的事故。
中国摩托车由此失去了越南消费者的信任，最终彻底丢掉了越南市场。
教训惨痛，殷鉴不远。
中国是全球最大的电动两轮车生产基地，也是全球最大的两轮电动车消费国和出口国。
依托国内完整成熟的产业链，中国电动两轮车拥有研发制造和成本优势。
越是有成本优势，越是要避免恶意低价竞争。
中国制造，应该让品质成为出海的通行证。
