一、京东白条取现加油额度的步骤
白条本身有自带的取现功能，但只能取出一部分，金额一般在白条额度的50%以内，也有伙伴可能找不到取现这一项，那是因为这个取现功能是针对部分白条用户才有的权益，下面跟小编来操作看你是否能取现，能取多少额度？点击取现，即可看到可取额度输入取现金额并同意相关协议，选择到账的储蓄卡，用途，优惠卷等，取现成功后，按日计算利息。可能有伙伴会出现取现失败，这种情况就要看你的征信是否有问题了如果没有取现这个功能，或没有取现额度的伙伴，可参考下面的其他方法。
二、有加油额度额度直接提现
1、物流提现
这样流程是要在京东商城购物来操作的，一般都是拍3C类的产品，收货地址、产品配置这些都是商家指定的，然后等货到签收后，给用户结算的！一般都是隔天回款！一种很古老的白条取现方式！一般不推荐！
2、出库提现
这样流程不用等签收后结算，而是要等商家出库就可以了，一般1~3小时左右吧，有时时间会长点，这个是系统控制不是人为的。
3、京东C店提现
这个店铺是京东第三方店铺，这个费用一般高点，这个这付款后，可以秒结算的！
4、闪付提现
凡是在京东金融有显示下图这个功能的，就可以用这个方法。先开通闪付，把闪付卡号、支付密码提供给中介，配合验证码，中介就能帮你变现！
三.京东白条加油额度提现方法总结：
1.官方取额度
京东白条是可以提现的，但是只对部分用户进行开放，并且提现的金额并不是白条的总额度，只能提取一部分，具体额度视个人情况来定。但是收款账户必须是本人的银行卡，不支持信用卡。提现成功后，一般会在30分钟以内下款到你的银行卡里。取现后记录会立即上传到中国人民银行征信系统，利息和个人资质相关。京东白条的利息是按照日利息计算，每日利率是0.05%起。计算方式：日利息=当前应还本金*日利率。京东白条取现自借款到账之日起按日计息，当天取当天还，记1天日息，当天取第二天还，记1天日息，当天取第三天还记2天日息，以此类推。
2.商家取额度
通过京东店铺的商家取现额度叫做白条商家，第一步添加白条商家的联系方式或者面对面交流，第二步报出需要提出来的白条额度，第三步商家报出所需手续费用以及相关操作步骤，第四步配合白条商家登录京东账户，商家查验该京东账户是否是本人账户，相关消费记录是否正常，是否有恶意退款记录等不良消费行为，核对完毕之后开始添加商品，第五步商品添加完毕等待客户付款，第六步客户付款完成等待订单处理中，第七步商家核销订单完成白条提现。
目前官方白条取现费用是按日计息，并且立即上报央行征信，但是很可惜，不仅是由于有取现资格的客户比较少，也是因为有了取现资格之后能提出来的白条额度也是少中之少，最高取现额度只有3000元，而且频繁取现还会导致京东白条账户风控等意外情况。通过商家取现则是通过消费渠道记账，消费行为不会记录央行征信，而且通过白条商家能贷出来所有白条额度，也就是说只要有白条额度都能够借出来，完成解决了有额度不能用的问题，唯一需要注意的就是白条商家的报价，目前市面上普遍白条提现收费在百分之十五到百分之二十之间，由于京东白条本身的局限性，白条提现的成本就是要高一点。
综合上文中的提现方法来看，白条加油包额度的白条提现和其他额度没有区别，很多方法都是使用的一种提现渠道，并不存在说因为是加油额度就会特意有特殊渠道来进行提现，大家可以好好查看文章中提到的方法，相信领会到白条加油额度提现的精髓也不是难事。
越南，被称为摩托车上的国度。
越南摩托车年销售量超300万辆，日本品牌长期占据着垄断地位。
现在，中国电动两轮车正在抢日本摩托车的生意。
中国电动两轮车，出海东南亚。
越南有一句俗语：
在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。
越南境内3/4的地形属于山地丘陵，道路狭窄、路况复杂，人均收入偏低，摩托车既可代步，也可载货，实在是居家旅行的必备工具。
越南人口不过1亿，摩托车保有量却超过了4500万辆，差不多每三人就有一辆。
全球摩托车保有量前20的国家或地区
据越南摩托车制造商协会的统计，2022年，越南摩托车销量超过了300万辆。
越南摩托车市场，是日本品牌的天下。
越南摩托车销量排名前五的品牌分别是本田、雅马哈、SYM（台湾三阳）、铃木和比亚乔，日本品牌独占三席。
其中，仅本田一家，2022年在越南的总销量就超过了230万辆，拿下了80%以上的市场。
可以说，日本摩托车长期统治着越南市场。
2023年，这一局面，被撼动了。
2023年，越南两轮车总销量为278万辆，同比前一年大幅下滑了-17.9%，创下了15年来最差销量。
日本摩托车销售也大受影响，本田摩托车销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量下降13.2%。
与之相对应的是，越南电动两轮车的销量，却在强劲增长。
近年来，越南电动摩托车销量增长约30%~35%，已成为东盟地区最大的电动摩托车市场。
越南本土车企VinFast发布的数据显示，2023年第三季度，电动摩托车交付车辆28220辆，同比大增113%。
VinFast的Evo电动摩托车
截止到2023年9月，中国企业雅迪在越南的销量更是突破了10万辆，增长36.1%。
此消彼长之间，中国电动两轮车，正在抢日本摩托车的生意。
从销量上看，目前电动两轮车与传统摩托车还存在量级上的差距。
展望未来，在越南，电动两轮车能撼动燃油摩托车的地位吗？
在正解局看来，能。
其一，越南推动摩托车电动化。
汽车电动化已势不可挡，两轮车电动化也渐成大势所趋。
越南摩托车大潮
2021年11月，越南在《联合国气候变化框架公约》第26届缔约方大会承诺，2050年前实现净零排放。
在交通方面，越南计划到2050年道路上的所有机动车辆和摩托车都由绿色电力和能源提供动力。
据越南《民智报》报道，出于对环保的考虑，越南提出目标，将分别在2025年和2030年在胡志明市和河内市禁止燃油摩托车进入市内。
越南力推摩托车电动化，为电动两轮车打开了市场空间。
其二，电动两轮车有优势。
在续航上，电动两轮车要弱于燃油摩托车。
但是，无论是维修保养成本，还是加速性能、智能化体验，两轮电动车大大优于燃油摩托车。
特别是使用成本，两轮电动车优势极大。
燃油摩托车和电动摩托车使用成本比较
在越南，一辆50cc燃油摩托车和电动摩托车的售价差不多，最大的差别是燃料成本和维护成本。
5年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的5倍。
算下来，使用电动摩托车一年能够节省1540万越南盾，这差不多是越南人两个月的工资。
其三，消费者的接受度在提高。
越南年平均气温在24度左右，适宜的温度有利于电动两轮车续航。
部分电动两轮车不需要驾照，非常适合短途出行的学生与老年人。
随着环保意识的加强，越来越多的越南消费者开始关注电动两轮车。
Vero IQ的统计数据显示，2019年到2023年，搜索电动摩托车的用户年增长率为71%。
越南持续增长的销售数据已证明，电动两轮车未来可期。
越南市场前景看好，中国企业能拿下多大的份额？
整体上看，越南电动两轮车还是一个初级市场。
中国企业面对的竞争对手可以分为两类：
一类是以VinFast、Pega为代表的越南本土制造商，既有正规军，也有游击队，起步晚，规模小。
另一类就是本田、雅马哈等燃油摩托车企业。
本田披露的电动化战略显示，计划2025年之前在全球投放至少10款电动两轮车。
在越南市场，本田除了面向邮政和快递等交付商用摩托“BENLY e：”和三轮车“GYRO e：”外，还没有推出民用电动两轮车。
越南邮政使用的本田Benly e电动摩托车
雅马哈2022年12月在越南推出了首款电动摩托车型号雅马哈Neo"s，此后没有推出其他产品。
本土制造商竞争力不强，日本企业转变缓慢，这无疑给了中国企业机会。
中国企业的动作，就快多了。
作为第一批出海的中国电动两轮车企业之一，雅迪很早就向越南出口。
2019年，雅迪决定深耕越南，在越南北江建设生产基地。
该基地集生产、仓储等功能于一体，产能约为20万台/年，后期增加产线产能有望提升至50万台/年。
2023年9月，雅迪越南工厂已下线了第10万辆电动两轮车。
雅迪在越南的工厂
今年年初，雅迪又在越南开工建设第二家工厂。
工厂投资金额1亿美元，预计于2025年投运，年产能可达200万辆。
除了自建工厂外，雅迪在产品研发、渠道扩张、供应链建设等方面都在加快本地化。
在产品研发上，雅迪针对越南山地、多雨水的特点，在确保动力强劲的同时，更加突出防水、制动、减震性能，满足消费者的需求。
在渠道建设上，雅迪在越南布局了300多家门店。
雅迪在越南的门店
可以看出，相对于其他企业，雅迪在越南的动作更快、投入更大、本土化更彻底。
正因如此，2023年雅迪在越南的销量开始快速增长，成为电动两轮车市场的领军企业。
雅迪在越南连建两大工厂，瞄准的可不仅仅是越南市场。
按照“立足越南，辐射全球”的战略，雅迪希望以越南为支点，进军东盟乃至欧美市场，力争实现在全球市场“再造一个雅迪”的目标。
正解局注意到，出海，已经成为很多中国电动两轮车企业的共同选择。
一方面，国内市场增长放缓。
虽然中国电动两轮车的产销量还在增长，但已经过了高速增长期。
特别是我国现存的电动自行车相关企业超过65万家，竞争异常激烈，很多企业将视野转向了国外。
2016-2022年中国电动两轮车产量 图片来源：前瞻经济学人
另一方面，东南亚市场潜力巨大。
根据ASEANstats的统计数据，东南亚的摩托车保有量在2.5亿辆左右。
在“油换电”政策的催化下，东南亚电动两轮车需求或将加速释放。
即便按10%的电动化率计算，电动两轮车的市场规模至少在2000万辆以上。
东南亚电动两轮车市场空间测算
这确实是一个极具吸引力的市场。
中国电动两轮车出海东南亚，要吸取中国摩托车的惨痛教训。
越南现在的摩托车市场，被日本品牌垄断。
早在上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡越南，一度拿下80%的市场份额。
击退日本企业后，中国摩托车企业之间大打价格战，甚至不惜以牺牲质量为代价，导致发生了多起摩托车架断裂的事故。
中国摩托车由此失去了越南消费者的信任，最终彻底丢掉了越南市场。
教训惨痛，殷鉴不远。
中国是全球最大的电动两轮车生产基地，也是全球最大的两轮电动车消费国和出口国。
依托国内完整成熟的产业链，中国电动两轮车拥有研发制造和成本优势。
越是有成本优势，越是要避免恶意低价竞争。
中国制造，应该让品质成为出海的通行证。
