一、京东白条取现加油额度的步骤
白条本身有自带的取现功能，但只能取出一部分，金额一般在白条额度的50%以内，也有伙伴可能找不到取现这一项，那是因为这个取现功能是针对部分白条用户才有的权益，下面跟小编来操作看你是否能取现，能取多少额度？点击取现，即可看到可取额度输入取现金额并同意相关协议，选择到账的储蓄卡，用途，优惠卷等，取现成功后，按日计算利息。可能有伙伴会出现取现失败，这种情况就要看你的征信是否有问题了如果没有取现这个功能，或没有取现额度的伙伴，可参考下面的其他方法。
二、有加油额度额度直接提现
1、物流提现
这样流程是要在京东商城购物来操作的，一般都是拍3C类的产品，收货地址、产品配置这些都是商家指定的，然后等货到签收后，给用户结算的！一般都是隔天回款！一种很古老的白条取现方式！一般不推荐！
2、出库提现
这样流程不用等签收后结算，而是要等商家出库就可以了，一般1~3小时左右吧，有时时间会长点，这个是系统控制不是人为的。
3、京东C店提现
这个店铺是京东第三方店铺，这个费用一般高点，这个这付款后，可以秒结算的！
4、闪付提现
凡是在京东金融有显示下图这个功能的，就可以用这个方法。先开通闪付，把闪付卡号、支付密码提供给中介，配合验证码，中介就能帮你变现！
三.京东白条加油额度提现方法总结：
1.官方取额度
京东白条是可以提现的，但是只对部分用户进行开放，并且提现的金额并不是白条的总额度，只能提取一部分，具体额度视个人情况来定。但是收款账户必须是本人的银行卡，不支持信用卡。提现成功后，一般会在30分钟以内下款到你的银行卡里。取现后记录会立即上传到中国人民银行征信系统，利息和个人资质相关。京东白条的利息是按照日利息计算，每日利率是0.05%起。计算方式：日利息=当前应还本金*日利率。京东白条取现自借款到账之日起按日计息，当天取当天还，记1天日息，当天取第二天还，记1天日息，当天取第三天还记2天日息，以此类推。
2.商家取额度
通过京东店铺的商家取现额度叫做白条商家，第一步添加白条商家的联系方式或者面对面交流，第二步报出需要提出来的白条额度，第三步商家报出所需手续费用以及相关操作步骤，第四步配合白条商家登录京东账户，商家查验该京东账户是否是本人账户，相关消费记录是否正常，是否有恶意退款记录等不良消费行为，核对完毕之后开始添加商品，第五步商品添加完毕等待客户付款，第六步客户付款完成等待订单处理中，第七步商家核销订单完成白条提现。
目前官方白条取现费用是按日计息，并且立即上报央行征信，但是很可惜，不仅是由于有取现资格的客户比较少，也是因为有了取现资格之后能提出来的白条额度也是少中之少，最高取现额度只有3000元，而且频繁取现还会导致京东白条账户风控等意外情况。通过商家取现则是通过消费渠道记账，消费行为不会记录央行征信，而且通过白条商家能贷出来所有白条额度，也就是说只要有白条额度都能够借出来，完成解决了有额度不能用的问题，唯一需要注意的就是白条商家的报价，目前市面上普遍白条提现收费在百分之十五到百分之二十之间，由于京东白条本身的局限性，白条提现的成本就是要高一点。
综合上文中的提现方法来看，白条加油包额度的白条提现和其他额度没有区别，很多方法都是使用的一种提现渠道，并不存在说因为是加油额度就会特意有特殊渠道来进行提现，大家可以好好查看文章中提到的方法，相信领会到白条加油额度提现的精髓也不是难事。
最近，深圳公布了一组数据，深圳的超级充电站数量已超过传统加油站数量，充电枪数量也已超过加油枪数量。
从全国范围看，加油站关停的速度在加快。
充电站正在杀死加油站。
加油站，未来何去何从？
我们先看三组数据：
一是机动车保有量。
截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，比2022年增加了1800万辆。
2019-2023年全国汽车保有量
二是公路总里程。
2023年，全国公路总里程544.1万公里，比2022年多了9.1万公里。
三是汽柴油表观消费量。
2023年，汽油表观消费量14910.2万吨，同比增长11.3%，柴油表观消费量20365.2万吨，同比增长12.3%。
四是加油站数量。
《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023-2024）》显示，2023年，全国加油站总量约10.58万座，同比减少1800多座。
自2020年数量达到顶峰后，全国加油站数量开始持续下跌。
2019-2023年全国加油站总量变化
可以看出，过去的一年，我国汽车保有量、公路总里程、汽柴油消费量都在增长。
作为石化能源供给基础设施的加油站数量，为什么减少了？
正解局注意到，2000年前后，我国加油站已经超过了9万多座，远超当时汽车保有量的需要。
以至于，在随后的20余年，仅仅增加了2万多座。
这表明，我国加油站市场接近饱和，竞争日益激烈，部分效益不好的加油站黯然退出市场。
从发达国家的经验看，一国加油站数量在达到峰值后，便会下调回落。
美国是全球汽车人均拥有量最高的国家，1992年加油站数量一度高达20万座。
也正是从1992年开始，美国加油站开始减少，到2000年减少至17万座，到2012年又减少至15万座。
今天，美国只剩下13万座加油站。
日本的加油站，发展历程也类似，在1994年达到6万座峰值后，逐年减少，目前只剩下2.7万家。
数据显示，2022年日本新增开业的加油站有76家，而关闭的有555家，关闭数是开业数的7倍以上。
日本的加油站还将继续减少。
日本加油站开业与闭店数量对比
据此可以推断，我国的加油站减少，也是一种必然趋势。
新能源汽车的普及，正在加速了这一趋势。
众所周知，中国已经对世界做出了2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺。
碳达峰，某种意义上就是石化能源消费达峰。
2021年，中石油发布《世界与中国能源展望（2021年版）》，预测中国石油和天然气消费将分别在2030年和2040年达峰，总量分别是7.8亿吨和6500亿立方米。
今年2月，中国石油集团经济技术研究院发布了《2023年油气行业发展报告》，预计中国成品油消费达峰时点可能提至2025年前。
显然，在行业巨头看来，中国石油消费达峰时间提前了。
普通消费者最直观的感受是，纯电汽车不需要加油，减少了对石油的需求。
即便是混动汽车，对石油的需求也在降低。
比如，比亚迪即将推出的第五代DM-i混动技术，号称馈电油耗降至2.9L/百公里，满油满电续航跨入2000公里大关。
混动技术，比传统的燃油车省油。
新能源汽车，对石油消费市场带来的冲击是显而易见的。
中国汽车工业协会发布的数据称，2023年，新能源汽车减少成品油消耗约1700万吨。
要知道，到2023年底，新能源汽车保有量只有2041万辆，只占汽车保有量的6.07%。
2019-2023年我国新能源汽车保有量变化
预计2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%。
随着新能源汽车保有量的提升，对成品油的替代也将增加。
另一个值得关注的领域是，工程机械电动化。
新能源趋势下，工程机械也开启了动力变革。
与传统燃油工程机械相比，电动产品不仅零排放、低噪声、高效率、低故障率，还节省了大量燃油，使用成本低。
以一台320燃油挖掘机为例，每小时油耗16升，每天油费达2600元。
电动化后，平均每小时耗电66.7千瓦时，每日电费不到1000元。
三一电动挖掘机
工程机械大规模电动化后，也将大大减少对成品油的需求。
能源结构的转型是一场全局性变革，我国成品油消费达峰并下降后，将冲击勘察、开采、生产、储运、消费、回收等整个产业链。
业内人士预测，2040年、2050年，中国加油站数量将下降到8.1万座、3.7万座。
这将是一场残酷的淘汰赛。
首当其冲的，可能是民营及个体加油站。
我国的加油站行业存在明显分层。
央国企处在第一梯队，外资及民营位列第二梯队，大量零散的个体油站处在第三梯队。
无论是在选址上还是实力上，民营特别是个体加油站都要逊于央国企和外资加油站。
存量市场竞争激烈，民营及个体加油站将最先感受到寒意。
当然，覆巢之下无完卵，央国企和外资加油站的日子也不好过。
加油站垂类信息网站上的转让信息
未来，所有的加油站都要向综合服务站转型。
其实，现在的加油站，也不只是出售燃油。
今年4月，中国连锁经营协会发布了《2023中国便利店TOP100》榜单，美宜佳排名第一，排名第二、三位的是两大石油巨头中石化易捷和中石油昆仑好客。
2023中国便利店排行榜
早在10年前，中国石油和中国石化就开始在加油站开设便利店。
便利店的收入，已成为加油站最重要非油品业务收入。
除此之外，部分加油站还提供餐饮、洗车、修车、汽配等各种服务。
新能源汽车挤压了燃油市场，却也催生了一个庞大的充换电市场。
中国汽车工业协会发布的数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台。
业内预测，2024年，我国预计新增公共充电桩108.4万台。
这也给加油站创造了机会。
中国石化、中国石油都在加速布局充电领域。
截至2023年底，中国石化累计建成充电站超6000座。
在安徽合肥，中国石化建设了首座超级充换电综合能源站，集加油、充电、换电、光伏、储能、购物、餐饮、发卡、公益、休闲十位一体。
中国石化首座超级充换电综合能源站——安徽石油大众综合能源站
在这里，司机在加油、充电之余，还可享受就餐、洗车、按摩、阅读等增值服务。
这座超级充换电综合能源站，为加油站向综合服务站转型提供了样板。
国外发达市场，加油站的非油业务利润占比在40%左右，中国的加油站不到20%。
充电站带来的冲击，对加油站来说是危更是机，将倒逼加油站开展多元化经营，优化服务品质，提高竞争力。
与其说充电站杀死了加油站，不如说充电站重塑了加油站。
加油站转型越快，生存下来的几率越高。
留给加油站的时间不多了。
