沈阳铁西区套VISA信用卡分付白条花呗微电：132 4477-7808 全天在线欢迎来电，还有分付，分期乐，苹果专享额度都可以办理！京东白条是一款可以“先消费后还款”的信用支付方式，开通后，用户会获得一定的授信额度，消费时，直接用白条额度付款，然后在下个月的最后还款日还款即可，另外很多人还听说京东白条可以进行提现，但不知道京东白条怎么提现，那么下面我们一起来看。
套白条有哪些方法？
1、京东开店套出来，京东消费套白条，如果你在京东白条有开店铺的话，那么可以在自己店铺进行消费就可以，然后京东会给你结算，非常的不错。
2、开通闪付套白条，闪付套白条出来 ，京东白条有闪付功能，我们只需要在白条额度页面开通闪付功能，使用付款码就可以把白条额度套出来了，不过这个方式限额3000，并不是所有账户都能开通闪付。
3、实体店套出来，白条实体店扫码白条套出来，有的京东小店是可以使用京东白条进行扫码付款的，和零钱通的花呗有点相似，去小店消费，然后让老板将现金给你即可。
白条套出来的方法是和支持京东白条付款的超市老板协商，用京东白条付账，之后让对方通过支付宝微信或其他方式给你现金。
1、京东商城套白条
京东商城因为在平台上的白条店铺基本上都支持打白条，所以我们选择一家这样的店铺，然后和商家协商，你用白条购买一件他店铺里的东西，让后将地址填写成商家的地址，这样最后商品会直接再发给商家，然后让商家将费用转到你的银行卡中，就能实现套出来。
2、朋友代付套出来
京东白条在这一平台上支付时有一朋友代付选项，如果你正好有一朋友需要买东西，这时候你让他在付款的时候选择让你帮他付，你通过白条帮他付款之后，再让他将钱转到你的银行账户中，实现套现。这是目前最安全也是能够最快拿到钱的一种方式。
3、找提现公司套白条
由于人们有这方面的需求，所以也存在这方面的公司，所以如果你有这方面的需求，就可以找这些机构帮你实现，他们的方法和上面的方式类似，不过需要收取你一定的费用。这种方式在速度上也很快，不过也存在着许多的风险，在办理时需要小心。
综上所述，虽然说办理该业务时不符合要求的，但也没有什么好的方法来规避，不过如果你套白条的额度过大的话，平台还是能够检测出来的，所以如果你进行小额的套出来的话还是可以的。
图片来源@视觉中国
文 | 雷达财经，作者 | 孟帅，编辑 | 深海“低价是1，品质和服务是两个0，失去了低价优势，其它一切所谓的竞争优势都会归零”，刘强东这句有关零售业务中价格要素的重要程度的描述，如今正反馈在京东即将上线的最新调整之中。
这一次，京东盯上了拼多多的“命门”——百亿补贴。不过，与此前的限时活动不同，此番京东有意将百亿补贴打造成为平台的常态化板块。
据一份内部PPT显示，京东的百亿补贴将经过规则&品池共建，系统沟通，上线竞价系统、测试QA，开启全方位提报、审核通过商品陆续上线等几个阶段，最终于3月3日正式拉开大幕。
事实上，自2019年6月拼多多率先推出百亿补贴活动以来，包括淘宝在内的不少电商平台都纷纷效仿这一促销模式。拼多多凭借百亿补贴，不仅俘获了不少直呼“真香”的消费者，还让拼多多的形象有所扭转。面对对手通过低价策略发起的挑战，京东显然不能坐以待毙。伴随着京东此次的正式入局，百亿补贴已成为三大主流电商平台的标配。
京东重新捡起低价旗帜的背后，是其月活、平台粘性等指标被淘宝、拼多多“吊打”的尴尬现状。此番重点发力百亿补贴的同时，京东近来已降低了对第三方卖家的入驻门槛，并放宽了商家对物流合作方的限制。
京东发力百亿补贴
据36kr报道，京东即将于3月正式上线百亿补贴频道，目前京东有关该项目的进展已进入商品池选定以及竞价系统上线前的最后冲刺阶段，这意味着京东再一次向百亿补贴的资深玩家拼多多发起挑战。
雷达财经了解到，此次即将于3月上线的补贴活动，并不是京东首次打出百亿补贴的旗号。不过，相比此前的几次“小打小闹”，京东此次推出的百亿补贴阵仗更大。
京东不仅会为百亿补贴提供App内的专属一级入口，还会将百亿补贴的规模从此前的阶段大促调整为常态化运营，涉及的商品种类也会覆盖至全品类，而不是仅仅局限于3C等京东向来拿手的强势品类，且自营和POP商家（第三方卖家）都将参与到这场声势浩大的补贴狂欢中。
百亿补贴正如其字面意思一样，是平台通过百亿左右规模的资金对部分商品进行补贴，从而让消费者以更低的价格达成交易。简单来说，百亿补贴追求的是用低价换取更多消费者的青睐，低价是百亿补贴的核心所在。
事实上，在图书市场和3C领域，京东此前曾靠着和当当网、国美、苏宁等传统电商大户的价格战获得市场上不小的关注。此后，凭借着3C品类商品的价格优势，以及完善的物流和售后等服务，京东逐渐在用户心目中树立起了良好的口碑。
但曾经深谙低价之道的京东，却在悄然发生着变化，就连刘强东都意识到京东已经让一部分消费者开始有了越来越贵的印象。去年11月20日京东内部组织的经营管理培训会上，身为京东一把手的刘强东便再一次将低价摆到公司会议的台面之上。
彼时，刘强东直言，京东应服务多层次的消费者，既要考虑有钱人，也要考虑普通人。刘强东甚至还言辞犀利地指出，“随着 3C 家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁！”
刘强东还在会上告诫各位高管，不能因为自己现在的生活好了，就忽视了很多基层消费者的诉求，这部分消费人群在消费上仍追求产品的极致性价比。作为零售商，大家要做的不是代替用户去做判断产品好不好，而是千方百计地通过供应链的效率提升去把价格降下来，把服务提上去。
因此京东此番再次高举百亿补贴的大旗，一定程度上便是刘强东重申“低价是京东过去成功最重要的武器，以后也是京东唯一基础性武器”理念的强有力体现。
为了将低价策略落到实处，京东此番即将上线的百亿补贴活动由京东零售CEO辛利军拍板敲定，且在预算层面不设上限。
而在价格的执行方面，有知情人士透露，京东此前曾将李佳琦、罗永浩直播间的价格作为对标的对象，以此向商家争取尽可能低的报价。
此外，京东此番再战百亿补贴，还将在后台设置全网比价系统，同时会安排采销实时进行跟价，一旦处于商品池商品的价格高于外网，便会实行“双倍赔付”措施。2月21日，京东商家中心发布了《京东开放平台“买贵双倍赔”服务规则》，该规则将于2月28日正式生效。该规则适用于在京东开放平台JD.COM入驻开店的第三方商家，不含京东小店。
百亿补贴或成各大电商平台标配
雷达财经梳理公开资料发现，电商平台百亿补贴活动的诞生可以追溯至2019年的夏天。
彼时，拼多多率先成为百亿补贴促销活动的先行者。凭着对苹果、戴森、茅台等商品的大额补贴，拼多多大杀四方，因此拼多多也可以算得上是百亿补贴的元老级选手。据公司2019年第三季度的财报数据显示，拼多多百亿补贴入口的日活用户突破1亿，参与该计划的国内外品牌超2800家，补贴商品23000余款。
尽管现在提到百亿补贴，不少消费者会直接联想到拼多多，但拼多多其实并不是目前主流电商平台中唯一一家将百亿补贴常态化的玩家。作为电商平台吸引新客户的促销形式，越多越多的电商平台选手开始加入百亿补贴的阵营。
2019年的双十二前夕，淘宝旗下的聚划算宣布正式上线百亿补贴活动，包括iPhone、戴森吹风机、任天堂游戏机等在内的诸多热销产品成为了首批上架聚划算百亿补贴货架的商品。彼时，聚划算方面还透露，百亿补贴并不是双十二推出的限时活动，后续百亿补贴会成为常态化的活动。
然而，拼多多无疑是目前百亿补贴这场战役中的最大赢家。数据显示，2019年618期间，拼多多的实物订单量超过11亿笔，销售额同比增长超过300%。但达成这样的成绩，拼多多“破费”不少。财报显示，2019年拼多多的营销费用接近272亿元，但同年拼多多的总营收为301亿元。
尽管拼多多狂砸百亿补贴的背后耗资巨大，但因此带来的正向的流量效益却十分可观。用拼多多创始人黄峥的话说，拼多多百亿补贴花的每一分钱，都是值得的，购买频次和客单价都有提升。在黄峥看来，这些拿到补贴的用户，最终是会回到拼多多的。
相关数据显示，2018年阿里和拼多多的平台活跃买家数分别达5.52亿、4.185亿，两者之间的差距为1.355亿；而于年中推出百亿补贴的2019年，拼多多平台的年活跃买家数达5.852亿，与上一年同期相比足足增加了1.667亿，而拼多多与阿里6.54亿年度活跃买家数的差距也进一步缩小至0.688亿。
与此同时，对于拼多多而言，百亿补贴更重要的意义则是让拼多多实现了舆论场上的口碑“翻身”。拼多多真金白银的补贴，尤其是对iPhone等热门商品的补贴，让不少消费者对其产品正伪、质量没有保证的固有偏见开始改观。
原本购买3C商品首选京东平台的消费者，开始将拼多多作为其购买渠道的备选之一，甚至不少消费者将拼多多的价格作为参照的底价标准，并大呼“真香”。正是在这不经意的转变下，拼多多平台的口碑不断得到提升，并在淘宝、京东攻占下沉市场的同时，一步步实现了自己“进城”的目标。
雷达财经注意到，目前拼多多、淘宝给予百亿补贴活动的入口不尽相同，这也在一定程度上体现了各家对于百亿补贴活动扶持力度的差异。在最新版本的App中，拼多多可以直接在首页的醒目位置看到百亿补贴的入口，且用户也可以通过在搜索栏搜索“百亿补贴”获取到相关的入口。
淘宝百亿补贴设置的入口则相对隐蔽，其首页并未设有可以快速跳转至百亿补贴页面的入口，用户需在搜索栏搜索“百亿补贴”，或在首页点击聚划算之后才可以获取到百亿补贴的入口。对于用户而言，操作步骤相对繁琐。
而目前在京东App首页搜索“百亿补贴”，还暂未出现正式的活动入口。
种种迹象表明，相较淘宝、拼多多而言，京东百亿补贴常态化的步伐稍稍落后。因此此番京东打算给予百亿补贴寸土寸金的一级入口的做法，也可以看出京东想要重拾自己在价格方面优势的决心。
有分析人士指出，百亿补贴的本质就是打价格战，因此平台在此过程中势必需要投入足够的资金，这在一定程度上会加重平台的运营成本。而靠价格吸引来的用户，其对于平台的用户忠诚度并不见得很高。因此在拼多多、淘宝已进行百亿补贴常态化布局的背景之下，京东下的这步棋更多是在于防守，防止平台的用户大量流失到竞争对手的领地中去。
对于京东此次上线百亿补贴频道的举动，花旗集团认为，媒体报道及投资者可能对上述消息反应过度，其所付补贴当中大部分会是与品牌、供应商及商家共同承担，因此未必会完全反映于京东财报。
值得注意的是，百亿补贴在进入第5个年头之际，让不少消费者捡到便宜的同时，也积攒了不少的负面声音。在黑猫投诉平台上，搜索“百亿补贴”可以获取到超过2.3万的结果。消费者发起的这些投诉中，不乏降价不退差价、产品质量或真伪未得到保障等方面的问题。
月活被拉开差距，京东背水一战
事实上，上线百亿补贴频道及去年刘强东强势回归的背后，是京东当前正面临的严峻形势。若仅从月活的角度来看，作为国内老牌电商平台之一的京东，目前已被同行的淘宝、拼多多拉开不小的差距。
易观千帆数据显示，去年3月至今年1月期间，淘宝的月活均在7.8亿以上，牢牢占据着月活冠军的位置；紧随淘宝之后的，则是月活大致维持在7.2亿至7.8亿区间的拼多多；与之对应的是，京东的月活基本均在3亿至4亿的区间内徘徊，在此期间京东只有去年11月的月活短暂地超过4亿。
而在吸引用户注意力的方面，京东也不具备明显的优势。易观千帆数据显示，无论是人均单日使用时长，还是人均单日启动次数，又或是人均月度使用天数，京东的前述指标均落后于淘宝、拼多多。
有行业人士认为，原本在3C品类拥有强势地位的京东，在遭到拼多多、淘宝等玩家强势挑战的情况之下，优势已不再明显。 而据天眼查，京东于2004年正式涉足电商领域，是中国收入规模最大的互联网企业。在手握大笔现金的情况下，面临种种危机，重新靠低价挽回消费者的心对于京东而言，是一个较为理想的选择。
有分析人士指出，京东商品价格走高的背后，一方面是因为京东对于商家的佣金抽成比例相对较高；另一方面，京东对于商家需要采用京东物流服务的要求，也在一定程度上加重了商家的物流成本压力；此外，京东对于商家口碑的看重，也让商家需要投入更多的服务成本。前述种种因素综合起来，便会进一步反馈在商品的最终报价之上。
为了扭转这种局面，京东逐渐放开对个人商家的入驻限制。由于运营成本相对较低，第三方卖家的大批入驻将在一定程度上帮助京东在自营商家的价格基础上进一步下探。与此同时，京东对于商家选择物流合作方的放宽，也会缓解商家的成本压力。
不过，在迎来更多卖家的同时，京东还需权衡好自营商家与POP商家之间的关系，否则便有可能引起品牌方的不满。去年双十一期间，京东零售对于部分白酒商品的促销价格调整就一度跌破进货价，从而引发品牌的抗议，如泸州老窖提出暂停和京东合作，另一个白酒品牌方五粮液则要求扣除京东365万元的市场支持费用。
重新将价格作为公司接下来发展的重点之一后，京东能否重回昔日高增长的态势？雷达财经将持续关注。
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨Luminar官网
“最早是安全带，然后是安全气囊，现在则是Luminar”。
这是激光雷达制造商Luminar在官网显著位置挂出的企业定位，意在表明其产品将会从根本上改变汽车的安全性能。
Luminar还提出了具体目标，即在未来100年拯救1亿条生命，并帮助人们节省100万亿小时的时间。
这让投资者大受鼓舞——大约在2020年底，Luminar在纳斯达克的市值一度达到120亿美元。
股价飙升也让Luminar的早期投资者收获颇丰。
根据睿兽分析的数据，包括1517 Fund、GVA Capital，以及Volvo Cars Tech Fund、戴姆勒等汽车巨头或其成立的投资基金，都在Luminar通过SPAC形式挂牌纳斯达克后赚到了不少钱。
但3年半后的现在，Luminar突然举步维艰，不得不裁员20%并“外包”制造业务，以缩减运营成本。
在17岁时创办Luminar的奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）说，做出（裁员）这种决定从来都不容易，但这是在未来十年获得最佳定位和最大成功的必要步骤——Luminar的目标依然是为全世界的司机挽救最多的生命，节约时间和金钱。
他称，低迷的股价导致公司融资难度加大。
今年以来，Luminar的股价已经跌去了50%。
4月中旬，Luminar的股价一度跌至每股1.3美元一线，距离进入1美元以下的“退市整理期”只有一步之遥。
这印证了3年多以前知名看空机构香橼研究（Citron Research）的判断——当时香橼认为，40美元每股的Luminar 属于“博傻游戏” ，投资者买这种股票甚至还不如去赌场碰碰运气。
除了投资者不再认为这家公司能够在做空行业变革中扮演重要角色之外，Luminar的核心财务指标也迅速恶化，2023年亏损5.7亿美元，同比增加26.7%。
一度坐上“风口”，成为投资者香饽饽
Luminar作为一家公司被投资者关注到，大约是在2017年。
睿兽分析的数据显示，当时Luminar完成了种子轮融资，从Canvas Ventures、GVA Capital、1517 Fund等投资机构处筹集到了3600万美元的资金。
投资者看好这家公司的原因，跟天才创始人有关。
2012年创立Luminar时，奥斯汀·拉塞尔只有17岁。
但他的履历却是投资者喜欢看到的——少年时代开始就研究激光，并且后来还考入了斯坦福大学应用物理专业。
他在斯坦福只读了大约3个月，就开始退学创业，用10万美元的泰尔奖学金（Thiel Fellowship），创立Lumina，业务就是做激光雷达。
正如Luminar官网所展示的那样，奥斯汀·拉塞尔认为他带领的公司制造的产品，能够减少交通事故，并挽救人们的生命。
随着智能驾驶在近些年崛起，他的产品很快受到了关注。
由于他对激光雷达的看法和埃隆·马斯克相反，于是他又成了最知名的马斯克反对者之一。
关注汽车安全技术的沃尔沃汽车，除了通过Volvo Cars Tech Fund给钱之外（参加了Pre-A轮和A轮融资），还订购了Luminar的激光雷达产品。
另外，丰田、戴姆勒、奥迪、英伟达、Mobileye等，都开始跟Luminar合作。
2020年底通过SPAC挂牌纳斯达克，几乎成为Luminar的巅峰。
也是在2020年，奥斯汀·拉塞尔被《福布斯》杂志评选为全球最年轻的白手起家十亿万富翁之一，当时他只有25岁，却拥有24亿美元身家。
但事情很快出现了变化——随着特斯拉的崛起（尤其是超过丰田成为全球第一市值车企），以及埃隆·马斯克持续唱空激光雷达后，投资者对这种传感器的热情开始消退。
重要的一点在于，Luminar作为激光雷达制造商迟迟无法完成量产落地，难以实现商业闭环，导致公司入不敷出。
拖到今年之后，情况持续恶化。
所以Luminar这次的转型目标是实现“轻资产”运营。
在这家公司位于全球的大约800名员工中，将有大约140人失去工作。
据称今年底彻底完成裁员后，每年能够省下5000万至6500万美元成本。
Luminar还有其他降本措施，包括将大部分生产“外包”给TPK（宸鸿集团），等等。
“外包”的原因在于，Luminar认为跑通制造流程实现激光雷达过于艰难，且成本高昂。
全行业陷入亏损困境
但困难在于，不是只有Luminar一家激光雷达制造商陷入困境。
以色列公司Innoviz作为Luminar的同行，也在年初宣布裁员大约13%。
值得一提的是，跟Luminar获得沃尔沃汽车、特斯拉的激光雷达订单一样，Innoviz曾经获得宝马、大众汽车的订单，但同样未能阻止业务下滑和股价下跌。
其他激光雷达公司的情况也大差不差——事实上在纳斯达克上市那些激光雷达公司，没有一家能够摆脱亏损泥潭。
这些公司除了Luminar、Innoviz之外，还包括禾赛科技、AEye、AEVA、Cepton，等等。
在港股上市的速腾聚创，2023年净亏损43.31亿元，调整后亏损大约4.3亿元。
值得一提的是，速腾聚创在去年卖出了差不多26万台激光雷达，同比增长超过300%，其客户包括丰田、赛力斯、上汽，等等。
禾赛科技去年激光雷达出货量22.2万台，同比增长176.1%，亏损约为4.8亿元。
有些老牌激光雷达公司甚至已经消失。
比如“全球激光雷达第一股”Velodyne（最早1983年成立），已经与另一个公司Ouster合并，以报团取暖。
这导致了一种怪象——激光雷达看上去是一个“超级赛道”，但没有哪家公司能够赚到钱。
对此，中信证券去年初发布的一份报告称，激光雷达的快速成长具有较高确定性，行业遭遇的“短期波动”没有大碍
行业研究机构Yole Intelligence预计，到2028年全球汽车激光雷达市场将达到44.77亿美元。
FrostSullivan去年也有一份研究报告称，预计2025年仅中国激光雷达市场规模就将达到43.1亿元。
不断降价导致无利可图
“激光雷达昂贵、丑陋、没必要”。
早在2018年，埃隆·马斯克就对这种传感器表现出极度反感。
在他看来，激光雷达并不是自动驾驶系统的核心，使用它是一种“懒惰行为”，会把企业引入困境。
但从那时发展到现在，“昂贵”这个短板已经大为缓解。
在4月16日，速腾聚创发布了一款定价低于200美元的激光雷达，并将于2025年量产。
这反映了激光雷达惊人的“降价效应”。
根据速腾聚创财报，2023年ADAS激光雷达平均售价大约为3200元。
在2022年，价格大约是4300元。
随着定价低于200美元的激光雷达上市，这种以往动辄数万美元的智能硬件，已经正式进入千元级。
华为也表示，期望可以把激光雷达的成本做到200美金，解决客户的成本顾虑。
但在车企看来，这远远不够。
“如果市场行情是3000元一颗，比亚迪可能只需要900元的成本”——据称这是比亚迪董事长王传福在2024年商务年会上的表态。
换句话说车企的“降本”还在持续，激光雷达这种硬件就难以获得产品溢价。
这对激光雷达公司的财务是个巨大挑战。
以速腾聚创去年调整后亏损4.3亿元为例，再结合其出货量计算，每卖出一台激光雷达差不多要亏损1653.8元。
但即便是这种赔钱生意，实际上做的也是战战兢兢。
速腾聚创在2023年财报中说，即使从车企取得定点订单，依然面临合约终止、推迟或无法履行的风险。
至于其他初创公司，生存环境也难言乐观。
小米投的激光雷达初创公司探维科技，拿到了“合创汽车”的定点项目。
但这家车企在市场上销量平平，根本无法提供足量订单。
这也是初创公司普遍面临的一道坎——在初期只能通过和边缘车企合作，以获得订单，然后再争取和主流车企合作，以扩大销量。
不过从速腾聚创的情况看，即便销量大幅增长，赚钱也遥不可及。
“激光雷达像是一个作弊武器”
“激光雷达像是一个作弊武器”。
这是禾赛科技CEO李一帆在上月底发布最新激光雷达产品ATX时，对智能驾驶领域有关激光雷达和“纯视觉”之争，打的一个比方。
他认为，当特斯拉实现了视觉方案领先时，就告诉其他后来者在一场公平决斗中“不能用枪”，“枪其实就是作弊武器”。
李一帆也表示，行业普遍认为的“视觉方案成本更低”，其实也有一定的误区。
他称，特斯拉采用视觉方案实现成本降低，是因为搭建了从芯片到数据，再到算法的体系化领先。“这些体系都需要成本”。
这意味着其他车企如果想在智能驾驶方面走“纯视觉”路线，可能会在硬件方面实现一定的降本，但在芯片、算法等方面的投入，并不省钱。
另外，激光雷达能够更好地解决Corner case（极端状况），至少能作为备份实现更远距离的探测。
值得一提的是，尽管马斯克是激光雷达领域最为激进的批评者，但特斯拉却在购入激光雷达产品。
Luminar公布的消息显示，特斯拉在今年Q1购买了大约200万美元的激光雷达产品。
这看上去是个好消息，但无法确认特斯拉正在放弃视觉路线。
而且跟中国同行相比，Luminar虽然是全球第一个推出售价仅为500美元激光雷达产品的公司，但其最新一代产品能否降至200美元以下，目前尚未可知。
Luminar还有一个好消息，就是即将上市的沃尔沃EX90搭载了Luminar激光雷达。
如果这款车能够成为一个小爆款，Luminar就算是抱上了一棵大树。
