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编者按：9月22日，亿欧受邀参加 京东到家与阳澄湖蟹农   ——蟹状元战略合作签约发布会了解到，京东到家与蟹状元合作，一方面保障了平台所售阳澄湖大闸蟹源头食材的保障；另一方面，减少中间流通环节，实现了原产地与消费者的直接对接。此外，新达达通过自有的众包物流平台保证大闸蟹2小时内到家。现在的电商平台也都在抢生鲜的市场，不仅有京东到家，还有饿了么、美团、天猫、顺丰等，在大闸蟹成熟的季节，抢占先机很重要，同时还要保证用户的体验。
文章从生鲜为切入点，全面分析京东物流体系，从战略定位、物流布局（阳澄湖大闸蟹）、运营模式、生鲜冷链布局价值到未来生鲜物流模式趋势五大方面解析。
【背景】 9月23日，一年一度的阳澄湖大闸蟹正式开捕，新鲜出湖的“第一捞”大闸蟹再次花落京东生鲜，这已是京东自2012年与阳澄湖大闸蟹协会建立战略合作伙伴关系以来，第3年拿到阳澄湖大闸蟹开湖“第一捞”。很多电商界的朋友都很纳闷，京东为何一直钟情于生鲜运营的产地直供呢？而且是大手笔的投入。
其实在京东的发展战略上，一般人是不知道幕后布局的，这个局就是京东物流社会化开放战略。下面我来一一的给大家解析：
1、中国生鲜电商市场是一个巨大的商机：  作为高频、刚需的消费领域，目前生鲜电商市场目前正处于井喷前期，面对万亿级的市场规模，众多企业都在从不同的角度切入跃跃欲试，不少企业已经成为了先烈。生鲜电商，从电商和供应链不同角度看有着不同，除了选品、原产地，差异化产品，还要有好的供应链做保证。中国的生鲜市场由于产地分散，标准化程度低，导致物流耗损极高。我曾经说过：  生鲜电商的运营核心，不是卖货，而是供应链的运营。
2、激活1号店用户： 京东在2016年与沃尔玛整合并购1号店过后，京东获得了大量的精准的快消品、生鲜吃货用户，据说1号店平台大闸蟹总销量或将占整体电商市场的50%。
3、生鲜的命脉是物流供应链： 京东多年的自建物流体系，成为了京东布局生鲜产地直供的最强有力的运营支撑，今年京东将专门依托自己的冷链配送体系为大闸蟹提供包含物流、运营和营销在内的全套解决方案。
4、生鲜被定义成中国电商的最后一块蓝海：  曾经快消品电商阿里和京东都不重视，而今京东到家、阿里猫超成为了中国两大电商平台竞争的核心，当年大家都不看好的领域为何现在竞争如此激烈呢？抢用户。快消品是高频消费的主要单品，在过去城市配送和云仓未成熟之前，两大平台都不敢贸然涉入，今天物流运营支撑得到保障过后，两大电商平台打开了全面竞争的势头。
生鲜同样是这样的竞争态势，如果没有物流供应链，特别是自管、自控物流体系，大电商平台很难贸然推动，而今天京东的自建物流体系全面成熟时，通过物流的优势抢占生鲜这一领域，掐位其他电商平台，这是绝佳的机会。
客观的说，今天京东如果玩转了生鲜电商+生鲜电商物流，把最难运营的单品都玩转了，那还有什么不能玩转的呢？这也是华尔街投资商所关心京东，投资京东的下一个爆点。
京东在生鲜冷链物流方面究竟布了怎样的一个局。
一、京东物流的战略定位解析
（一）集团战略
2016年5月，京东的某一位高管对外演讲中透露京东的商业 定位：京东的商业定位是供应链的链接。其价值是远优于传统供应链的效率与成本。 京东的自建物流从2007年融资进来开始到2016年底近10年，亚洲一号、配送网络、青龙系统等已经成为其商业运营的核心竞争力。
（二）京东物流战略
2016年京东集团对物流有着重要的定位， 重点战略布局“三张网战略” ，即大件战略、中小件和冷藏冷冻仓配一体化物流网络战略。京东物流的三张网不仅服务着京东商城的自营商品，也服务着很多社会上的企业和商家。

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快递公司电商梦破碎
一直以来，快递行业和电商行业就是休戚与共的关系，电商的繁荣推动快递行业的迅猛发展，物流网络则是保证电商正常运转的重要基础设施。
不过，快递公司和电商公司之间，却不是一成不变的合作伙伴关系。
物流作为电商竞争的关键一环，电商巨头们都想拥有自己的自营物流；面对着电商零售巨大的利润诱惑，快递公司也屡屡下场做起了电商。
然而，在这场跨界比拼中，电商公司做快递做的如火如荼，快递公司做电商却始终都是不温不火。
京东自然不必多说，在所有人都不看好的时候，刘强东投入重金，坚持自建物流。
如今，京东物流成为了京东在电商行业的核心壁垒，甚至走出了京东，坐上了物流行业第一梯队的牌桌。
而阿里旗下菜鸟也在不断发展壮大，成为行业中估值最高的平台型物流服务商，现在菜鸟直送也逐渐承担起了更多淘系电商的订单配送。
目前，菜鸟直送已经在部分城市建立自己的一级和二级分拨中心，淘系电商内，除了天猫超市的包裹外，天猫国际的包裹也已经交由菜鸟直送配送。
效仿京东，淘系电商想要打造自营物流的意图已经十分明显。
电商巨头做快递已经走向正轨，而快递巨头做电商却是一路坎坷。
作为行业龙头，顺丰从2010年就开始了电商领域的探索，推出了十余款电商相关产品。
顺丰E商圈、顺丰优选、丰伙台、丰趣海淘、丰e足食……顺丰在电商上的摸索不断，但却大多无疾而终。
其中，被业内视为国内物流公司向电商逆袭标杆的顺丰优选，在2021年更名为 “优选特惠商城”，最终被边缘化；而顺丰下了重注做的自营跨境电商平台丰趣海淘，上线8年后，在去年也被申请破产审查。
除了顺丰以外，“三通一达”也都推出过自己的电商产品：圆通的妈妈菁选、韵达的跨境电商优递爱、申通旗下的电子商城爱买网……但全都无一例外，没有成功跑出来的产品。
那么，为什么都是跨界，却没有一家快递巨头能像京东和阿里一样，孵化出成功的电商产品呢？
没有电商基因是原罪
按理说，快递公司做电商是顺利成章的事情，冷链技术、客户和网点资源、配送能力等等都是快递公司独特的优势。
当时顺丰推出顺丰优选，就是想凭借着自己的冷链技术和积累的中高端用户群体，来填补当初生鲜电商的空白。
这个王卫口中“公司不能失败的项目”在前期取得了不错的成绩，但遗憾的是，在几次战略调整后，顺丰优选最终还是沉寂了下来。
在笔者看来，快递公司做电商屡次失败的重要原因，在于其缺乏电商基因。
电商市场竞争激烈，对前期的商品采购、平台建设、营销、售后和消费群维护等环节，都提出了很高的精细化运营要求，这是快递公司所缺乏的。
电商巨头们经过十几年的发展总结出了成熟的运营经验，电商行业的市场格局也已经稳定了下来，从零开始的快递公司要想从中突围，需要付出更多的成本和精力。
但和马云“如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流”的财大气粗和魄力不同，财力更为吃紧的快递公司探索电商业务更为谨慎，打一枪换个地方，不停地试错和探索。
比如顺丰在发展丰趣海淘时，还推出了做香港商品的丰生活，顺丰优选也涉及了跨境生鲜商品，面临着“自家人打自家人”的尴尬境地。
此外，电商公司跨界做物流能够成功的关键原因，是电商平台庞大的用户数和产生的订单量，能够支撑起物流的发展。
不提阿里和京东，唯品会曾经也发展过自己的自营物流品骏快递。唯品会95%的单量都由品骏快递承接，在最巅峰时期，品骏快递一年的包裹送达量能够达到2.9亿单。
虽然唯品会最后因为成本问题放弃了自营物流，但也可以从中看出，有订单量作为支撑的电商平台，发展物流相对来说更加轻松。
快递公司则不同。快递市场中，电商件一直占据着80%左右的市场份额，快递公司对电商平台的依赖更大，在这场反向跨界的探索中并不占据着主动权。
总之，电商基因的缺乏、成本的掣肘、战略上的不清晰，是快递公司跨界做电商的总是失败的主要原因。
但尽管电商探索屡战屡败，快递企业依旧屡败屡战。
快递企业多元化布局已成趋势
虽然始终咬不下电商这块肥肉，但快递企业还是不愿意离席。
一方面，正如前文提到的，快递行业高度依赖于电商件，拥有自己的电商业务，能够增加自己的话语权，降低对电商平台的依赖。
同时在不断的试错过程中，也能反哺公司的物流建设，积累足够的经验后，可以为其他电商客户提供更好地服务。
另一方面，快递行业的增长已经开始放缓，快递企业需要找到在主营业务之外的新的增长点，多元化发展成为了共识，电商业务是其中的重要突破点之一。
事实上，除了电商之外，社区团购、开超市、直播带货、预制菜、快递柜，快递企业不断进行着多元化探索。
同样是2010年，中国邮政开始探索零售市场，相继推出了与农便利店、都市管家、邮乐购、邮乐优鲜等便利店品牌。
去年，邮政还启动了“店中店”超市项目，要把邮局超市打造成邮政网点+商超+社区团购相融合的“店中店”新零售平台。