6月15日零时起
全国铁路将实施第三季度列车运行图
长三角铁路将首次
新增一条上海站至上海虹桥站的
超级环线高铁G8388次列车
该车次途经
上海、江苏、安徽、浙江一市三省
将上海、南京、合肥、杭州等4座
长三角中心、副中心城市串联
单向行驶里程超过1200公里
此次开行的G8388超级环线，从上海始发，途经江南园林的苏州、无锡、常州，再到六朝古都南京，从青山绿水的九华山、黄山再到西湖畔的断桥，历经8小时9分回到上海虹桥站，沿途停靠共21个站点，全程8小时9分。
停靠沪苏浙皖的21座车站
二等座票价591元
据“铁路12306”App：G8388次列车从上海站出发，终点站上海虹桥站，列车沿途停靠上海站、上海西站、苏州站、无锡新区站、惠山站、常州站、镇江站、南京南站、合肥南站、庐江西站、安庆站、池州站、九华山站、黄山西站、黄山北站、千岛湖站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、金山北站、上海虹桥站，全程8小时9分钟。12306显示，列车全程二等座票价591元，一等座票价949元。G8388次列车开行首日车票已售罄。
也许有人会奇怪，车次为何不从上海虹桥站再到上海站，形成完整闭环？记者查询发现，南京前往上海的车次绝大部分停靠或者终点站在上海虹桥站，每天仅有少量车次会停靠上海站。其中部分原因在于上海站停车资源本就紧张，同时从上海虹桥站需经联络线低速通行才能到上海站，大约需30分钟。
在长三角铁路专家看来，环线铁路的开行，并不在于从终点站到终点站，而在于方便沿途城市之间的直达，减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬。
长三角超级环线高铁
将沪苏浙皖三省一市连成一个“圈”
数据显示，长三角地区人口超过2亿，约占全国人口总量的17%；2023年，长三角铁路年旅客发送量突破8亿人次，铁路运力紧张，热门路线经常一票难求。
这条环线高铁，依次串联着上海、苏州、南京、合肥、杭州等多个长三角中心城市，还连接了黄山、九华山、千岛湖等多个风景名胜区，能够缓解这些城市间的出行压力。
上海交通大学安泰经济管理学院特聘教授、中国发展研究院执行院长陆铭在研究中发现，都市圈中心城市和外围中小城市，就像太阳系里的太阳和行星；而“太阳”对“行星”的辐射带动作用，取决于轨道交通等物理层面的联通性，以及城市间体制机制的协调对接程度。
“长三角超级环线高铁”则能放大“太阳”的辐射带动作用。石敏俊表示，这条环线高铁把一些较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的联系更便捷、更紧密。
“环线高铁的意义，在于沿途城市间的直达直通，加快人口流动、增加经济互动、增强辐射带动，有利于产业在沿途小城市落地，带动城市旅游、工业、服务业等多业态发展，从而激活整个区域的内循环。”他说，互联互通的轨道交通网络，能够快速将各种创新要素输送到各个区域，从时间和空间上来看能够增强中心城市的辐射带动作用。
比如，在长三角地区，皖南地区发展相对滞后，“长三角超级环线高铁”的开通，将特别有利于激发皖南地区的活力，有力推动皖南地区加快融入长三角一体化发展，实现共同富裕。
来源：南京日报、长三角铁路、央视网
题图来源：视觉中国
编辑：高宁
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