热问妹有话说
近日，高铁新增“优选一等座”，
引发广泛关注。
12306客服称，
针对特定列车开设了这一坐席，
正常情况下，
票价介于商务座和一等座两者之间。
热问妹想知道：
“优选一等座”适合什么样的人买？
性价比怎样？
每日热问
Question
高铁增加新型座位，票价在商务座和一等座之间，适合谁买？这是在变相降价吗？
热问答主
@CRH6041
这是简配商务座，想享受可买。
一、优选一等座有什么特点？
4月初，我就已经在爱好者的圈子里听到传闻，出现了“优选一等座”这个名词，因为当时这个月要交付的新车已经开工了，所以很自然地联想到会在这批车上使用。
今年2月，国内为高铁动车组提供座椅的生产商——山东嘉泰交通设备有限公司，公布了一款新专利，也就是微博里的那张图。山东嘉泰是业内很著名的铁路座椅生产企业，是大飞机C919的座椅生产商。因为这个座椅很符合一等座的一些特征，也跟之前京张高铁/京雄高铁智能动车组的一等座有些相似，所以也就推断这款专利就是优选一等座的座椅。
上图应为长客的BF-BS内部图，图来自于秦浩博的个人微博
在2月初的时候，我有幸到中车青岛四方股份，即复兴号智能动车组的生产商进行参观考察，在车间里见到了要装配优选一等座的这款17节长编组列车。但当时只有铝合金的车壳，并没有座椅之类的内饰，通过外壳观察到和之前版本的智能复兴号车头最大的区别就是，窗户数量明显增多，而且尺寸变小了。
这说明，每排座椅都有自己独立的窗户，这也符合“优选一等座”提升乘客乘坐体验的目的。同时在车间里装配的短编组列车的车头，就不是这种类型的窗户布置，所以当时猜测优选一等座会在17编组的技术提升智能复兴号上使用。
6月3号，群里有人发了优选一等座的照片，证实了之前的判断。
二、票价比商务座便宜、比一等座贵，是想解决什么问题：
以优选一等座将要投运的京沪高铁为例，现阶段京沪高铁二等座票价率在0.4-0.5元/公里、一等座在0.8元/公里左右，商务座却飙升至1.8元/公里，商务座折扣后最便宜的也要1.44元/公里，和一等座之间的价差过于明显。
在京沪这种大客流干线或者说“精品线路”上，一些旅客可能觉得一等座提价并不明显，但在服务与舒适度上确实有提升，所以会考虑选择一等座（尤其是短途差价并不大的情况下）。但对全程商务座还是“望而却步”，商务座只能留给一些确实有需求或者对价格不敏感的商务人士和较高收入人群。
所以设置这个“优选一等座”，就可以通过比一等座稍高的价格（具体定价要等12306放票才能得知），体验到部分商务座的享受。这也符合京沪高铁作为我国少数几条能盈利的精品高铁线路，为旅客带来更好出行体验这一目的。
而优选一等座，与其说是一等座，不如说它是一种“简配下放”的商务座。
我们从那张实物图中可以看到，优选一等座配备了带腿托的电动调节座椅和独立可调节阅读灯，后部像摇篮一样包裹座椅，这些都是之前复兴号和和谐号上的商务座的功能，现在在一等座上就可以享受到。
摇篮式高铁座椅。上图为秦浩博看到四方的BS车体后根据印象进行的PS作图，并不代表最终的新车外观。
与此同时，一些商务座配套的软件服务也给到优选一等座，如商务座候车/进站通道、车上服务、零食饮料等。如果价格设置合理，相信会有比较好的上座率。
同时还要强调一点，“优选一等座”与之前和谐号上的“特等座”完全无关。特等座在座椅本身上除极少数的沙发座外，和一等座的区别很不明显，只是乘坐环境有不同，如在列车头部观光区或包间。
但优选一等座，相比较于普通一等座，不论座椅本身还是服务，都有较大区别。
三、什么人适合买优选一等座？
既然他叫“优选一等座”，如果只是在一等座的价格上稍有提升，我感觉在东部尤其是京沪、沪杭、京广等主要线路上投运，还是很有市场的。其实现在施行浮动票价后，国铁集团可以尝试在优选一等座投运前期将票价打折，让旅客有机会先行体验、再决定是否值得再次选择这种席别出行。
四、高铁这是在降价还是变相增收？
这肯定不是降价，因为把一等座替换为优选一等座，在乘客层面供选择的平均价格，相对于原来的布局肯定是提升了。
优选一等座的车厢布局比传统一等座要少一排，相当于少了可售的四张一等座车票，同时提供的服务与设施比一等座增加了很多，对铁路公司来说并不一定是增收。
我个人认为“优选一等座”和之前设置的“静音车厢”类似，只是国铁集团对“差异化”与“多样化”服务的探索，通过设置更多席别类型和配套服务，来更好满足所有旅客出行需求。
五、希望高铁能增加包厢席位和比二等座更低一点的座位。
我个人在网络上或者身边，经常听到抱怨或吐槽高铁车厢内噪音多、比较吵闹，还有人说自己和家人朋友一起出行，但却被分到了不同的车厢甚至不同列车。我觉得可以恢复之前和谐号以及早期动车组时代的“包厢席位”，将四人或六人座椅设置在统一包厢内，也可替换成沙发座，集体出行时可优先选择此席位，既能隔音也能开展活动。
此外，由于动车最低价席别是二等座，与传统普速绿皮车硬座价格还是有一定差距，而这个差距不只体现在速度上，和座椅的舒适性和配套服务也有一定关系。所以部分低收入人群可能并没有能力亲身体会到“中国速度”，我认为可以在高铁动车组上设置比“二等座”更低一点的座位，如城际动车组上的轻量化座椅，也算是差异化服务的一种体现。
热问妹有话说
看完答主的专业分析，
你觉得“优选一等座”适合谁买？
你会买吗？
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