近日，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”受到广泛关注，在众...验过“萝卜快跑”无人驾驶出租车之后，更多人好奇“萝卜快跑”背后，究竟是不是完全无人驾驶？无人驾驶出租车后台长什么样？
带着这些疑问，海报新闻记者在湖北武汉12次体验“萝卜快跑”无人驾驶出租车，并联系采访了多位业内人员，深入了解无人驾驶出租车背后的故事。
一名云舱安全员管三台车
据《湖北日报》7月11日报道，“萝卜快跑”已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车。截至6月中旬，自动驾驶累计出行服务订单突破158万单，累计服务198万余人次。只用两年时间，“萝卜快跑”在武汉的商业化示范运营范围从东南四环外的小块区域扩张到大半个城市。
然而，“萝卜快跑”的快速发展伴随着风波与争议。
7月7日下午，有武汉网友发布视频称，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。视频中，一名女子坐在“萝卜快跑”车前，一旁是倒地的电动单车。
7月8日，百度方面相关负责人回应：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”
实际上，“萝卜快跑”背后有人。
有媒体报道，曾在“萝卜快跑”担任主驾安全员、车辆调度员的章小元（化名）透露，他所在的城市，由40余人的团队管理20多辆车。管理团队里，一般除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤人员、工程师、市场和行政人员等。
在“萝卜快跑”进入纯无人驾驶上路阶段前，车上会配备主驾安全员，坐在车辆的主驾驶位置上实时关注行驶状况并适时介入操控，这样的安全员只能管理1辆车子。到了纯无人驾驶阶段，1名云舱安全员可以在后台监测和接管多辆车。同时，车辆可以实现昼夜运营。
▲百度云舱安全员（图源：网信永川）
云舱安全员使用的5G云代驾舱形似电玩城里赛车游戏的座舱，云舱安全员们坐在和普通驾驶员位置类似的座位上，座位前方有方向盘、踏板。安全员面前从前普通车辆的挡风玻璃变成了弧形的大屏幕，屏幕实时播放着无人驾驶车辆前面的实时路况。大屏幕下方的一块平面小屏幕则显示着车辆状态，类似汽车仪表盘。不过，云舱安全员并不是像玩虚拟赛车游戏一样全程操控汽车，而是当无人车出现解决不了的问题时才远程介入帮助其脱困。
云舱安全员主要负责实时监测车辆状态，在有风险的情况下及时进行干预。如果车辆出现异常、故障，或其他需要接管的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员接管；因车辆异常造成的接管，也要记录并反馈。
百度方面相关工作人员向海报新闻记者介绍，鉴于极端驾驶场景并非常态，云舱驾驶员相比随车安全员展现出更高的效率与灵活性。他们能以“一对多”的模式，同时服务于多辆无人驾驶车辆，极大提升资源利用率与响应速度。
一位与“萝卜快跑”关系密切的财经人士透露，目前武汉的“萝卜快跑”云端驾驶员与车辆人车比为1：3，至于人车比未来是否会改变，还需要参考行业变化。
配云舱安全员并不是单个无人驾驶企业的要求。据2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》规定，从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，远程安全员人车比不得低于1：3。
“从技术层面来看，车辆本身的安全性很高，真正影响到自动驾驶安全的反而是每个城市里不太遵守交通规则的那些人。”章小元认为，这是自动驾驶发展过程中比较难规避的一个点。“萝卜快跑”的速度是完全按照城市道路的交通限速设置的，不会出现超速的情况，所以在一众心急的“老司机”中，显得它比较慢。
▲记者体验“萝卜快跑”
比普通出租车便宜，但“6公里4元”很少见
近日，海报新闻记者选择在武汉市同一线路，分别搭乘“萝卜快跑”无人驾驶出租车和普通网约车进行测试。
记者先从武汉市经开区东风大道三角湖公交站附近搭乘“萝卜快跑”到达汉阳区万达广场，行驶距离近6公里，耗时12分钟，花费9.38元。
随后，又从汉阳区万达广场搭乘普通网约车到达东风大道三角湖公交站，行驶距离与之前线路相近，耗时10分钟，花费7.54元。据了解，平时搭乘普通出租车则需要15元左右。
为避免被“杀熟”，记者分别使用了三个人的百度地图账号下单“萝卜快跑”，其中两人为首次下单，三人同线路价格相差几毛钱，并未出现首次下单车费有大额减免的情况。
针对“萝卜快跑”比出租车“服务更好、不绕路”的说法，记者体验发现，普通网约车、出租车最多能乘坐4名乘客，大部分司机会帮忙搬运行李或送进小区，也有个别车辆存在空调不给力、车内有异味的情况。相比之下，“萝卜快跑”最多只能乘坐三人，且无法开启后备箱，但车内无异味，乘客可以自行调节空调、播放音乐。
不过，在实际体验中，面对同一起点、终点的行程，由于部分道路禁止通行，“萝卜快跑”花费的时长有时是出租车的两倍。
例如，记者明明在出发前规划好了路线，但在乘坐时还是遭遇了一次车辆未按导航规划路线行驶而绕路的情况。还有一次，在经开区万达广场附近信号灯路口，“萝卜快跑”车辆本应右转却误入直行车道，直行绿灯亮起时车辆停在车道上约一分钟，后方直行车辆不断按喇叭催促，“萝卜快跑”放弃右转改为直行，导航路线也随之改变，总路程多了约两公里。
比起普通出租车，“萝卜快跑”在乘客上下车时还缺少机动性。有时“萝卜快跑”到达上车点后未及时停车，反而继续向前开了几十米甚至掉头到马路对面才停靠。乘客下车后，“萝卜快跑”一般会停车一分钟左右再出发。
在武汉城市留言板上，有不少网友留言吐槽，“萝卜快跑”自动驾驶出租车易造成拥堵；还有人将“萝卜快跑”戏称为“苕萝卜”（武汉方言，“苕”是“傻”的意思）。
为了测试“萝卜快跑”造成交通拥堵的程度，记者又来到武汉市经开区蔷薇路。这条路是双向四车道，附近有永旺商场和泰富城商圈，平时人流车流就大，道路两侧还停放着许多占着机动车道的私家车。
海报新闻记者选择在周五下班晚高峰时，在蔷薇路永旺梦乐城的公交站搭乘“萝卜快跑”车辆测试。打车后，记者等待约10分钟，搭乘的“萝卜快跑”车辆从对向车道驶来，完成掉头约1分30秒，车辆实际停靠位置距离打车位置有60米远。记者跑到车旁，从输入手机号上车到车辆启动约1分钟，期间并未造成明显拥堵。不过，记者注意到，在该路段，即使是普通出租车临时停车搭载乘客或掉头，也会造成道路轻微拥堵。
总之，记者体验发现，“萝卜快跑”车辆大部分时间行驶顺畅，并且行驶速度较刚投放时有了大幅提高，非高架路路段最高时速能达到60公里。
无人驾驶是否存在“法律空白”？
在网约车、出租车违反交通规则、造成事故后，驾驶人会被扣分并承担相应的民事甚至刑事责任。那么，无人驾驶车辆违反交通规则、造成事故后，是否会面临无人可追责的情况？
据了解，目前，我国各地针对无人驾驶车辆制定了相应的地方法规，例如《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》《江苏省人民代表大会常务委员会关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》等。
在2022年6月23日通过的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下文简称《条例》）中，对于依法登记的智能网联汽车的“违法扣分问题”进行了解释。《条例》称，完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。
武汉市也在2024年4月30日公布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例（草案）》（下文简称《草案》），并公开征求意见。该《草案》提出，智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。不配备驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法行为，公安机关交通管理部门依法对车辆所有人或者管理人进行处理；发生道路交通事故，由公安机关交通管理部门依照道路交通安全法律、法规进行交通事故责任认定；发生道路交通事故并造成损害，依法应由智能网联汽车一方承担责任的，由车辆所有人或者管理人承担赔偿责任。
《草案》还提到，车辆所有人或者管理人履行赔偿责任后，可以依法追偿。智能网联汽车车载设备、路侧设备、监管平台等记录车辆运行状态和周边环境的客观信息，经公安机关交通管理部门调查核实无误后，可以作为认定交通违法行为和事故责任的依据。
河南泽槿律师事务所主任付建认为，目前国家正在逐步完善关于无人驾驶车辆的相关法律法规，以约束其营运行为。例如，国家标准《民用无人驾驶航空器系统安全要求》和《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等，为无人驾驶航空器的使用管理提供了明确的法律依据和规范。虽然这些标准主要针对无人驾驶航空器，但类似的标准可以逐步扩展到地面无人驾驶车辆领域。
“需要注意的是，由于无人驾驶技术仍处于快速发展阶段，相关法律法规的完善还需要一个过程。”付建表示。
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来源：海报新闻记者文露漪张海振
编辑：王雨萌
