交通执法待遇怎样-交通观察

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聚焦|交通运输综合行政执法改革取得阶段性进展（11省）

青海|国省干线和高等级公路公路路政执法工作由省垂直管理（省级）

黑龙江|交通运输综合执法改革思路基本明确，即将全面启动；形成“一厅、一局、七个中心、三个处级事业单位”的改革初步架构（省级）

安徽|交通运输综合执法改革意见印发（省级）

陕西|组建高速公路路政执法总队下设11个派出机构（省级）

江西│明确组建省级交通运输综合行政执法监督管理机构负责全省高速公路路政的交通运输行政执法工作（省级）

山西│明确完善高速公路执法省以下垂直管理市县不承担高速公路的执法职责（省级）

贵州|高速公路及国省道交通执法垂直管理？（省级）

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▌在机构改革的大形势下，高速公路路政大队雇佣的合同制管理的交通协管员，岗位会出现什么变化，有什么发展前途？

高速公路路政大队属于行政执法机构，承担高速公路管理方面职责，包括保护高速公路及其附着物等国有资产安全，维护高速公路路权，维持收费站、服务区的经营秩序，保护高速公路安全畅通，负责路政执法等。高速路政是属于交通运输部门的管理机构，还具备了一部分服务职能，因此，在高速路政队伍中，既有承担行政执法和公益服务的事业人员，也有承担临时辅助工作的合同制工作人员。

在机构改革的大形势下，对于高速路政这样的行政执法职能为主的部门而言，其改革的方式是与交通运输领域内的其他路政执法职能整合，统一组建成立交通运输综合执法队伍，目前的方案确定其机构性质为事业单位，参公管理。执法人员实行资格证管理制度，全面清退临时人员，严禁辅助人员执法。因此，对于高速路政部门的临时人员来讲，其前途影响比较大，主要有以下五种安置方式：

1、统一由人事部门指定劳务派遣单位，改变劳动关系主体，由劳务派遣公司统一派遣到用人单位工作；

2、由人事部门统一签订劳动合同，分配到各用人单位工作；

3、由人事部门授权委托用人单位签定劳动合同，由用人单位自行招聘使用；

4、剥离服务职能，由政府购买服务代替，实行市场化管理；

5、按《劳动合同法》规定给予经济补偿，自主择业。

前两种用工方式中，合同工工资福利等由地方财政统一供给，第三种由单位供给，后面两种改企经营、自由竞争。

具体怎样改革，各地进展都不平衡，大多数还是维护用人原状，只是限制不能从事执法等特定工作，只能承担后勤服务等辅助工作，随着职能转变和管理方式的改变，实行管办分离、事企分开，将合同制管理人员逐步推向社会，企业化运营。

文章看点：

1、行政执法为事业单位，参公管理；

2、行政执法人员为参公人员，清退临时工，严禁辅助人员参与执法；

3、管办分离，事企分开，推进服务社会化、市场化；

4、机关事业单位合同工，逐步推向市场，由政府购买服务代替。