一、京东白条取现加油额度的步骤
白条本身有自带的取现功能，但只能取出一部分，金额一般在白条额度的50%以内，也有伙伴可能找不到取现这一项，那是因为这个取现功能是针对部分白条用户才有的权益，下面跟小编来操作看你是否能取现，能取多少额度？点击取现，即可看到可取额度输入取现金额并同意相关协议，选择到账的储蓄卡，用途，优惠卷等，取现成功后，按日计算利息。可能有伙伴会出现取现失败，这种情况就要看你的征信是否有问题了如果没有取现这个功能，或没有取现额度的伙伴，可参考下面的其他方法。
二、有加油额度额度直接提现
1、物流提现
这样流程是要在京东商城购物来操作的，一般都是拍3C类的产品，收货地址、产品配置这些都是商家指定的，然后等货到签收后，给用户结算的！一般都是隔天回款！一种很古老的白条取现方式！一般不推荐！
2、出库提现
这样流程不用等签收后结算，而是要等商家出库就可以了，一般1~3小时左右吧，有时时间会长点，这个是系统控制不是人为的。
3、京东C店提现
这个店铺是京东第三方店铺，这个费用一般高点，这个这付款后，可以秒结算的！
4、闪付提现
凡是在京东金融有显示下图这个功能的，就可以用这个方法。先开通闪付，把闪付卡号、支付密码提供给中介，配合验证码，中介就能帮你变现！
三.京东白条加油额度提现方法总结：
1.官方取额度
京东白条是可以提现的，但是只对部分用户进行开放，并且提现的金额并不是白条的总额度，只能提取一部分，具体额度视个人情况来定。但是收款账户必须是本人的银行卡，不支持信用卡。提现成功后，一般会在30分钟以内下款到你的银行卡里。取现后记录会立即上传到中国人民银行征信系统，利息和个人资质相关。京东白条的利息是按照日利息计算，每日利率是0.05%起。计算方式：日利息=当前应还本金*日利率。京东白条取现自借款到账之日起按日计息，当天取当天还，记1天日息，当天取第二天还，记1天日息，当天取第三天还记2天日息，以此类推。
2.商家取额度
通过京东店铺的商家取现额度叫做白条商家，第一步添加白条商家的联系方式或者面对面交流，第二步报出需要提出来的白条额度，第三步商家报出所需手续费用以及相关操作步骤，第四步配合白条商家登录京东账户，商家查验该京东账户是否是本人账户，相关消费记录是否正常，是否有恶意退款记录等不良消费行为，核对完毕之后开始添加商品，第五步商品添加完毕等待客户付款，第六步客户付款完成等待订单处理中，第七步商家核销订单完成白条提现。
目前官方白条取现费用是按日计息，并且立即上报央行征信，但是很可惜，不仅是由于有取现资格的客户比较少，也是因为有了取现资格之后能提出来的白条额度也是少中之少，最高取现额度只有3000元，而且频繁取现还会导致京东白条账户风控等意外情况。通过商家取现则是通过消费渠道记账，消费行为不会记录央行征信，而且通过白条商家能贷出来所有白条额度，也就是说只要有白条额度都能够借出来，完成解决了有额度不能用的问题，唯一需要注意的就是白条商家的报价，目前市面上普遍白条提现收费在百分之十五到百分之二十之间，由于京东白条本身的局限性，白条提现的成本就是要高一点。
综合上文中的提现方法来看，白条加油包额度的白条提现和其他额度没有区别，很多方法都是使用的一种提现渠道，并不存在说因为是加油额度就会特意有特殊渠道来进行提现，大家可以好好查看文章中提到的方法，相信领会到白条加油额度提现的精髓也不是难事。
日前，吉利宣布，旗下新能源汽车品牌极氪Zeekr 于5月10日登陆纽交所，股票代码“ZK”。此前极氪提交的红鲱鱼版招股书显示，本次IPO将发行1750万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股。周四，极氪宣布首次公开募股定价为每股 21 美元，处于定价区间的上限，共筹集 4.41 亿美元。
这是第四家赴美上市的中国新能源车企，也是最快的一家。从2021年4月15日极氪品牌发布至IPO仅仅过去了3年时间，再一次刷新了中国新能源车企的记录。
此次IPO前的认购阶段提前一天结束，在不到三天的时间内，极氪获得了数倍的订单覆盖。有分析师认为，认购迅速结束的重要原因是极氪的IPO估值明显较低。此次极氪的IPO估值为51.3亿美元，甚至远低于去年2月，极氪Pre-A轮融资的投后估值130亿美元，亦较理想汽车、蔚来汽车及小鹏汽车当前的市值存在一定的差距。
一、被低估的极氪
从51.3亿美元的估值来看，极氪无疑被严重低估了。这种低估的原因是多方面的，其中最主要的一点无疑是因为这是长时间以来为数不多的大型中概股美股IPO。受制于加强的监管审核、极高的通胀和不断上升的利率，从2020年起，美股上市的中概股数量锐减。
虽然随着中概股美股IPO逐渐回暖，赴美上市的中国企业数量有所增多，但融资金额较几年前大打折扣。2023年，一共有24家中国内地公司在美股IPO，总融资额仅6.09亿美元。今年一季度，除了安踏旗下亚玛芬体育IPO募资13.65亿美元，其他新上市的中概股超过一半都只融到五六百万美元。相比较而言，2018年上市的蔚来、疫情期间上市的理想和小鹏，募资额都在10亿美元以上。
从这个角度来看，极氪想要拿与下“蔚小理”相当的市场估值几乎是不可能的，因为当下的美股上市环境和资本市场活跃度已经和几年前截然不同了，投资人针对汽车产业变革电动化投资的热情程度也逐渐降温。
从新能源汽车产业的角度来看，汽车制造业，尤其是新能源汽车，前期需要投入的成本巨大，且投入周期漫长。在热钱不断的年代，投资人愿意为新能源汽车的前景买单，随着2022年美联储持续加息造成的借款成本大幅上扬，市场对于新能源汽车企业的融资态度就越来越保守。
这些因素的叠加，让极氪的IPO估值呈现出了与其业绩完全不符的结果。结合极氪在新能源市场的表现，不难预计上市后其市值的增长有着极大的想象空间。
二、极氪的价值
从招股书来看，过去三年，极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，2023年营收同比增长62%，毛利达15%，在高端纯电领域仅次于特斯拉。今年前四个月，极氪实现了同比翻倍以上增长（同比111%），销量近5万台，实际上已经位列20万以上国产中高端新能源汽车品牌最前列。
在海外市场，极氪发展势头也极为迅猛，拥有多个海外研发、设计机构，市场机构及门店也遍布全球。去年6 月，极氪陆续开启极氪 001 和极氪 X 两款车型的欧洲市场的销售和交付，到2024年底，会进入欧洲8国豪华市场，并同步开拓东南亚、中东、南美、澳洲等50多个国家地区市场。
在市场表现之外，投资人评估新能源车企市值的核心不仅仅是卖车收入，而是更多取决于未来边际效益更高的技术和产业链生态以及具有想象力的市场前景。
从技术和产业生态来看，极氪已经拥有了成熟的研发体系，并基于该体系打造了独有平台和大量通用技术，同时也受到了合作伙伴的认可。
根据IPO前极氪发布的招股书，极氪的营收构成中，边际收益更高的三电业务、研发及其他服务两部分的收入逐年增长，2021年、2022年、2023年，三电业务、研发及其他服务等收入分别为49.83亿元、122.28亿元、177.61亿元，相较于传统的汽车制造商，极氪的营收构成更加多元化。
在三电业务上，极氪自身推出了多款800伏车型，包括全新极氪001，极氪001 FR，极氪009光辉，极氪007，极氪MIX；同时还拥有全球首款量产充电速度最快的800伏磷酸铁锂电池；另外，极氪超快充桩数量在4月底突破2500，跃居行业第一；还牵头参与制定360kW超快充行业标准，V3极充桩峰值功率800kW全球第一，并计划未来两年实现“千站万桩”，补能网络实现盈亏平衡。
在架构上，极氪拥有一整套基于浩瀚架构的架构家族，包括最新发布的浩瀚-M架构。在基于该架构的极氪MIX之外，极氪向Waymo提供了基于浩瀚-M架构的定制车辆，即将进入美国出行市场。
在产业生态上，极氪与上游的宁德时代、Mobileye深度合作，作为极氪的早期投资人、技术和产业链合作伙伴，此次IPO中宁德时代、Mobileye继续认购，无疑也说明了对极氪的认可。
三、极氪的增长前景
对于极氪而言，在吉利集团的战略位置也是重要的评估参考。极氪IPO本身就是吉利控股既定的战略规划之一，是吉利成为新时代的大众的重要一步。2021年，吉利就将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下。这两个品牌是吉利新能源体系中的重要部分，一个负责电池制造，另一个负责新能源汽车架构和软件的研发，已经成为了极氪重要的营收来源。
在极氪上市后，吉利控股旗下各业务板块之间，既互相协同赋能，又彼此独立。一方面，作为各类资源禀赋的统筹者，吉利控股能够把全集团的技术能力、核心资源与各板块共享，为每个品牌带来赋能。另一方面，各板块日常保持独立经营。通过上市能进一步增加子品牌经营的独立性和完整性，使其更好与股东、投资者、消费者等核心利益相关方沟通衔接，由此整个吉利控股内部的运营效率也将得到进一步升维。对于极氪品牌本身而言，通过IPO也能创造一个独立对接全球资本市场的窗口。
从招股书来看，本次极氪上市的募集资金，约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合；约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络；约10%将用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持业务运营。
这些动作都是为了同一个目标：盈利。在吉利汽车控股有限公司2023年全年业绩发布会上，吉利汽车集团副CFO戴永表示，2024年极氪销量目标为23万辆，新增极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。“在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈的目标。”
综合来看，极氪IPO估值相较于其他新能源汽车中概股的确严重偏低。这也让市场更加期待，在上市后极氪又会交出怎样的答卷。
