花呗的钱怎么提现?
1、用户使用支付宝扫码付款的功能，用花呗向他人的收款码付款，之后由他人转账付款金额过来，这样花呗就成功提现了。
2、不能提现。根据查询支付宝软件官网得知。软件内部花呗功能只能用于支付使用，不能提现。花呗全称是蚂蚁花呗，是蚂蚁金服推出的一款消费信贷产品，申请开通后，将获得500-50000元不等的消费额度。
3、花呗提现方法步骤平台模拟提现自己注册一个自主汇款平台，生成自己的收款码模拟商家交易，操作完之后钱就会立即到账。
2023年蚂蚁花呗可以提现吗?
1、蚂蚁花呗是无法直接提现到支付宝的，只能用于消费支付。大家可以选择一家自己比较熟悉的实体店铺，与之达成提现协议。我们可以使用蚂蚁花呗来支付给商家一部分费用，但不索要商品，而要求对方用支付宝将费用退还给我们。
2、蚂蚁花呗不能进行提现，只能用于实物消费。蚂蚁花呗是蚂蚁金服推出的一款消费信贷产品，申请开通后，将获得500-50000元不等的消费额度。
3、你好，花呗不能取现，因为花呗是一种“先消费，后还款”支付方式，和信用卡是一样的模式，所以花呗是不可以取现，也不支持花呗取现的。
美团用花呗付款退款后提现到哪里
如果您是在确认收货前发起退款，退回的款项用于恢复您当时所用的花呗的消费额度，不会产生花呗账单，不需要操作还款。 如果是确认收货后售后维权，款项优先偿还欠款，若款项已还清的情况下，退至余额。
使用蚂蚁花呗付款， 产生退款， 依然会退到蚂蚁花呗里面， 抵消掉之前消费的订单， 花呗蚂蚁没有确认收货是不计入账单的， 如果之前的没有确认收货， 退款就相当于之前的订单关闭掉了。
亲，如果您的交易使用花呗支付，产生退款会自动恢复花呗额度。使用其他方式支付的交易，产生还款后不会退到您的花呗中恢复额度，您可以打开支付宝钱包—账单—交易详情，核实您的交易使用的付款方式。
你好，很高兴为你解答 这个是原路退还的。 如交易产生退款，款项将退回至实际付款人的账户余额、银行卡等原支付渠道。 提交退款申请后，你可以留意自己的支付宝账户余额，一般会比较快到账的。 希望能帮到你。
如果你购买东西是用的花呗付款的，退款会退到你的花呗账户里的，如果这个退款还款了，会退款到你还款的账户里的。
达达的盈利，离不开京东
达达的盈利离不开与京东的深度融合协同。
2016年，达达与京东到家合并，形成了今天的达达集团，去年2月，京东完成了对达达集团的增持，双方持续深化全渠道战略合作，加码同城零售和即时配送。
作为京东全渠道战略的重要一环，同城零售对京东的重要性不言而喻，京东零售更是连续两年将同城业务列为“四大必赢之战”之一。
2021年双11前夕，京东携手达达集团推出了即时零售品牌“小时购”，将京东体系内所有能够提供商品小时达服务的即时零售资源整合到一起，履约环节则由达达全面承接。
京东即时零售业务的繁荣为达达带来了订单量的迅猛增长，最终推动达达营收大幅上涨。
而在近期，为了强化京东用户的O2O（线上到线下的商业模式）心智，京东即时零售服务已统一更名为“小时达”，包括京东App重要入口之一的城市频道名改为“小时达”，提供即时服务的门店和商品标签也改为“小时达”，让用户感知更加清晰。
今年二季度，在曝光量、点击率优化的推动下，小时达（城市）频道的日活用户同比增长超过100%，成交额同比增长超过3倍。
（达达2023年第二季度财务业绩报告。图源达达集团黑板报公众号）
京东到家为达达提供了稳定的商流，而达达也通过数字化和智能化能力，为合作的实体零售商提供数字化的支持和运营解决方案，以此保证全链路即时履约体验。
比如达达自主研发的“海博系统”已经覆盖约11000家零售门店，能够为零售商提供履约、商品、会员、营销和数据五大服务，解决零售商在全渠道经营中面临的痛点。
越南，被称为摩托车上的国度。
越南摩托车年销售量超300万辆，日本品牌长期占据着垄断地位。
现在，中国电动两轮车正在抢日本摩托车的生意。
中国电动两轮车，出海东南亚。
越南有一句俗语：
在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。
越南境内3/4的地形属于山地丘陵，道路狭窄、路况复杂，人均收入偏低，摩托车既可代步，也可载货，实在是居家旅行的必备工具。
越南人口不过1亿，摩托车保有量却超过了4500万辆，差不多每三人就有一辆。
全球摩托车保有量前20的国家或地区
据越南摩托车制造商协会的统计，2022年，越南摩托车销量超过了300万辆。
越南摩托车市场，是日本品牌的天下。
越南摩托车销量排名前五的品牌分别是本田、雅马哈、SYM（台湾三阳）、铃木和比亚乔，日本品牌独占三席。
其中，仅本田一家，2022年在越南的总销量就超过了230万辆，拿下了80%以上的市场。
可以说，日本摩托车长期统治着越南市场。
2023年，这一局面，被撼动了。
2023年，越南两轮车总销量为278万辆，同比前一年大幅下滑了-17.9%，创下了15年来最差销量。
日本摩托车销售也大受影响，本田摩托车销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量下降13.2%。
与之相对应的是，越南电动两轮车的销量，却在强劲增长。
近年来，越南电动摩托车销量增长约30%~35%，已成为东盟地区最大的电动摩托车市场。
越南本土车企VinFast发布的数据显示，2023年第三季度，电动摩托车交付车辆28220辆，同比大增113%。
VinFast的Evo电动摩托车
截止到2023年9月，中国企业雅迪在越南的销量更是突破了10万辆，增长36.1%。
此消彼长之间，中国电动两轮车，正在抢日本摩托车的生意。
从销量上看，目前电动两轮车与传统摩托车还存在量级上的差距。
展望未来，在越南，电动两轮车能撼动燃油摩托车的地位吗？
在正解局看来，能。
其一，越南推动摩托车电动化。
汽车电动化已势不可挡，两轮车电动化也渐成大势所趋。
越南摩托车大潮
2021年11月，越南在《联合国气候变化框架公约》第26届缔约方大会承诺，2050年前实现净零排放。
在交通方面，越南计划到2050年道路上的所有机动车辆和摩托车都由绿色电力和能源提供动力。
据越南《民智报》报道，出于对环保的考虑，越南提出目标，将分别在2025年和2030年在胡志明市和河内市禁止燃油摩托车进入市内。
越南力推摩托车电动化，为电动两轮车打开了市场空间。
其二，电动两轮车有优势。
在续航上，电动两轮车要弱于燃油摩托车。
但是，无论是维修保养成本，还是加速性能、智能化体验，两轮电动车大大优于燃油摩托车。
特别是使用成本，两轮电动车优势极大。
燃油摩托车和电动摩托车使用成本比较
在越南，一辆50cc燃油摩托车和电动摩托车的售价差不多，最大的差别是燃料成本和维护成本。
5年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的5倍。
算下来，使用电动摩托车一年能够节省1540万越南盾，这差不多是越南人两个月的工资。
其三，消费者的接受度在提高。
越南年平均气温在24度左右，适宜的温度有利于电动两轮车续航。
部分电动两轮车不需要驾照，非常适合短途出行的学生与老年人。
随着环保意识的加强，越来越多的越南消费者开始关注电动两轮车。
Vero IQ的统计数据显示，2019年到2023年，搜索电动摩托车的用户年增长率为71%。
越南持续增长的销售数据已证明，电动两轮车未来可期。
越南市场前景看好，中国企业能拿下多大的份额？
整体上看，越南电动两轮车还是一个初级市场。
中国企业面对的竞争对手可以分为两类：
一类是以VinFast、Pega为代表的越南本土制造商，既有正规军，也有游击队，起步晚，规模小。
另一类就是本田、雅马哈等燃油摩托车企业。
本田披露的电动化战略显示，计划2025年之前在全球投放至少10款电动两轮车。
在越南市场，本田除了面向邮政和快递等交付商用摩托“BENLY e：”和三轮车“GYRO e：”外，还没有推出民用电动两轮车。
越南邮政使用的本田Benly e电动摩托车
雅马哈2022年12月在越南推出了首款电动摩托车型号雅马哈Neo"s，此后没有推出其他产品。
本土制造商竞争力不强，日本企业转变缓慢，这无疑给了中国企业机会。
中国企业的动作，就快多了。
作为第一批出海的中国电动两轮车企业之一，雅迪很早就向越南出口。
2019年，雅迪决定深耕越南，在越南北江建设生产基地。
该基地集生产、仓储等功能于一体，产能约为20万台/年，后期增加产线产能有望提升至50万台/年。
2023年9月，雅迪越南工厂已下线了第10万辆电动两轮车。
雅迪在越南的工厂
今年年初，雅迪又在越南开工建设第二家工厂。
工厂投资金额1亿美元，预计于2025年投运，年产能可达200万辆。
除了自建工厂外，雅迪在产品研发、渠道扩张、供应链建设等方面都在加快本地化。
在产品研发上，雅迪针对越南山地、多雨水的特点，在确保动力强劲的同时，更加突出防水、制动、减震性能，满足消费者的需求。
在渠道建设上，雅迪在越南布局了300多家门店。
雅迪在越南的门店
可以看出，相对于其他企业，雅迪在越南的动作更快、投入更大、本土化更彻底。
正因如此，2023年雅迪在越南的销量开始快速增长，成为电动两轮车市场的领军企业。
雅迪在越南连建两大工厂，瞄准的可不仅仅是越南市场。
按照“立足越南，辐射全球”的战略，雅迪希望以越南为支点，进军东盟乃至欧美市场，力争实现在全球市场“再造一个雅迪”的目标。
正解局注意到，出海，已经成为很多中国电动两轮车企业的共同选择。
一方面，国内市场增长放缓。
虽然中国电动两轮车的产销量还在增长，但已经过了高速增长期。
特别是我国现存的电动自行车相关企业超过65万家，竞争异常激烈，很多企业将视野转向了国外。
2016-2022年中国电动两轮车产量 图片来源：前瞻经济学人
另一方面，东南亚市场潜力巨大。
根据ASEANstats的统计数据，东南亚的摩托车保有量在2.5亿辆左右。
在“油换电”政策的催化下，东南亚电动两轮车需求或将加速释放。
即便按10%的电动化率计算，电动两轮车的市场规模至少在2000万辆以上。
东南亚电动两轮车市场空间测算
这确实是一个极具吸引力的市场。
中国电动两轮车出海东南亚，要吸取中国摩托车的惨痛教训。
越南现在的摩托车市场，被日本品牌垄断。
早在上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡越南，一度拿下80%的市场份额。
击退日本企业后，中国摩托车企业之间大打价格战，甚至不惜以牺牲质量为代价，导致发生了多起摩托车架断裂的事故。
中国摩托车由此失去了越南消费者的信任，最终彻底丢掉了越南市场。
教训惨痛，殷鉴不远。
中国是全球最大的电动两轮车生产基地，也是全球最大的两轮电动车消费国和出口国。
依托国内完整成熟的产业链，中国电动两轮车拥有研发制造和成本优势。
越是有成本优势，越是要避免恶意低价竞争。
中国制造，应该让品质成为出海的通行证。
