首次提现白条的朋友想要搞清楚怎么能把京东白条的钱怎么套出来就得先了解提现白条的方法，目前主流有二维码扫码秒、分期秒、商家店铺秒（C店商家秒）、物流货到模式。
一、货到回款模式
（1）把你要操作的额度报给商家, 根据你要取的额度挑选商品进行匹配；
（2）商家登入用户的京东号去编辑收货地址、然后拍下所匹配好的商品；
（3）用户登入个人J东APP去对拍下的商品付款，然后把订单信息发给商家；
（4）用户可以在京东里面实时查看物流情况，如果显示签收完成那么就是完成了，现在的京东自营物流一般在第二天就能够完成，还是很快的。
（5）用户把自己的收款信息发给商家，商家扣除折扣后把剩下的转到个人账号里面，完成整个货到回款模式的换现。
二、C店秒到模式：
（1）把你要操作的额度报给商家，商家根据额度匹配适合的个人店铺；
（2）商家登入个人京东账号去店铺里面下单，通常是把匹配好的商品加购在京东购物车里面；
（3）用户登入个人J东app去按照要求付款，注意不要付错了。
（4）在物流系统里面会显示商家自行配送，这个时间是很短的，通常在10-20分钟内就能完成，这就是秒到模式！
三、扫码秒到模式:
（1） 查看自己京东金融里面的白条额度，把需要取出的额度报给商家；
（2）商家后台做出相应额度的收款二维码，然后发给用户；
（3）用户用京东金融扫一扫收到的二维码，完成付款步骤；
（4）用户发付款的详情图给商家，商家核对额度无误后打款给用户，整个过程很短时间都能完成，所以叫秒到。
强！太原花呗信用购怎么套到账快这7种方法很吃香，记得点赞！下面内容与“花呗信用购怎么套到账快”无关，着重分享一些网友提出的常见关于提现京东白条的相关问题。
为什么京东白条提取不了
1、内测范围小：目前官方显示，该服务仅部分用户可用，更多用户陆续开放中。意味着只有优质客户才有提前开通的权限，大部分用户是暂时看不到这个的。
2、白条额度不够：可能京东白条额度太低或已占用80%额度，那么很可能无法提取的，建议先提高白条额度或恢复一部分额度再试试。
3、信用资质不好：京东白条长期不适用(需求低)，经常逾期还款(诚信度不佳)，活跃度不够(很少买东西，个人信息不全，从不涉及理财投资)，这些原因都可能导致无法提取。
3月30日晚，京东集团发布公告称，拟分拆旗下京东产发、京东工业于港交所主板独立上市，随即递交申请文件。而就在两天前，阿里张勇宣布启动“1+6+N”组织变革，业务集团成熟一个上市一个。一时间，阿里、京东股价大涨，两大巨头在分拆资产上市潮方面的默契显现。（详见网经社专题：被贴“拆”字？阿里 京东纷纷选择“多点开花”）
出品｜网经社网络零售部
作者｜吴夏雪
审稿｜舒舒
题图｜网经社图库
一、“京东系”不断养成
京东工业和京东产发的递表申请消息一出，业内重新审视“京东系”业务。目前，“京东系”已有四家上市公司，分别为2014年5月赴美上市的京东集团、2020年6月登陆美国纳斯达克的达达集团、2020年12月挂牌港交所的京东健康，以及2021年5月赴港上市的京东物流。随着京东工业、京东产发的分别递表，如果这两家公司成功上市，京东上市矩阵就会达到6家。此外，京东科技已于2022年1月提交首次公开发行股份审批材料，或即将递表港交所。
截止2023年3月31日15点，“京东系”总值达10219.86亿元（单位：人民币）。分别为：京东集团（市值4781亿元）、京东健康（市值1621.92亿元）、京东物流（市值816.82亿元）、德邦股份（市值182亿元）、达达集团（市值153.35亿元）、京东科技（估值1978亿元）、京东产发（估值549.42亿元）、京东工业（估值137.35亿元）。
二、“翅膀硬了”求单飞？
3月30日，京东集团发布公告称，拟分拆旗下京东产发、京东工业于香港联交所主板独立上市。京东产发和京东工业正式向香港联交所递交A1申请文件，首次披露其业务构成及经营数据。分拆完成后，京东集团将继续间接持有京东产发、京东工业50%以上的股权，两家公司将仍为京东的子公司。
就在3月28日，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇发布全员信，宣布启动“1+6+N”组织变革。根据方案，在阿里巴巴集团之下，将设立阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱等六大业务集团和多家业务公司。业务集团和业务公司将分别成立董事会，实行各业务集团和业务公司董事会领导下的CEO负责制，阿里巴巴集团则将全面实行控股公司管理，并表示“业务集团成熟一个上市一个”。
两则消息一出，阿里与京东的股价出现了不同程度上的上涨。以阿里美股为例，在拆分消息发布之后，当天股价大幅上涨14.26%，随后股价保持震荡上行的态势。京东则受益于分拆两公司上市的消息，美股股价大幅上涨近8%。这表明业内对两家公司的分拆上市决策持认可态度。
（网经社注：图片采集自雪球）
关于分拆上市，网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东分析道：
1.业务体系成熟之后，分拆上市的方式其实是科技公司的常态，不仅有助于业务独立运营，而且有助于单独的业务体系摆脱传统大组织变革滞后的羁绊，毕竟大组织的运营方式在很大程度上已经满足不了当前科技发展的速度。
2.其实分拆上市的态势一直是科技公司的比较常态化的动作，例如支付宝从阿里巴巴体系中分拆出来，当时其第三方服务的份额基本上和淘宝差不多，显然支付宝如果仅仅作为淘宝的一个事业部是不合适的。还有一种可能是分拆上市的业务体系和原有的组织架构不是很融洽，或者说分拆的主体可能只是原有组织架构中的一个相对独立的部分，和其他部门的关联性不强，这也是一个比较重要的原因。
3.目前来看，科技公司分拆上市，较大概率上，是因为分拆的业务主体已经形成了一种独立的业态，需要分拆后获得独立的发展空间。这也意味着当前科技产业的相关业务形态已经发展到一定程度，已经具备了独立运作的可能，所以分拆也是一件顺理成章的事情。
三、遭新晋对手重压？
据阿里最新财报显示，四季度，阿里巴巴总营收达2477.56亿元，同比增长2%。阿里中国零售商业收入为1657.8亿元，同比下滑1%。该季度，淘宝和天猫的GMV同比录得中单位数下降，这主要由于消费需求减少、竞争持续。四季度，京东集团净收入为2954亿元人民币，全年净收入10462亿元人民币，同比增长9.9%。而新晋巨头拼多多的四季度营收同比增长46%，远超阿里和京东。
网经社网络零售部主任、高级分析师莫岱青表示，近几年阿里巴巴、京东面临来自拼多多以及抖音、快手的竞争压力陡增，此时做出调整有利于激励创新，是必然之举。
越南，被称为摩托车上的国度。
越南摩托车年销售量超300万辆，日本品牌长期占据着垄断地位。
现在，中国电动两轮车正在抢日本摩托车的生意。
中国电动两轮车，出海东南亚。
越南有一句俗语：
在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。
越南境内3/4的地形属于山地丘陵，道路狭窄、路况复杂，人均收入偏低，摩托车既可代步，也可载货，实在是居家旅行的必备工具。
越南人口不过1亿，摩托车保有量却超过了4500万辆，差不多每三人就有一辆。
全球摩托车保有量前20的国家或地区
据越南摩托车制造商协会的统计，2022年，越南摩托车销量超过了300万辆。
越南摩托车市场，是日本品牌的天下。
越南摩托车销量排名前五的品牌分别是本田、雅马哈、SYM（台湾三阳）、铃木和比亚乔，日本品牌独占三席。
其中，仅本田一家，2022年在越南的总销量就超过了230万辆，拿下了80%以上的市场。
可以说，日本摩托车长期统治着越南市场。
2023年，这一局面，被撼动了。
2023年，越南两轮车总销量为278万辆，同比前一年大幅下滑了-17.9%，创下了15年来最差销量。
日本摩托车销售也大受影响，本田摩托车销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量下降13.2%。
与之相对应的是，越南电动两轮车的销量，却在强劲增长。
近年来，越南电动摩托车销量增长约30%~35%，已成为东盟地区最大的电动摩托车市场。
越南本土车企VinFast发布的数据显示，2023年第三季度，电动摩托车交付车辆28220辆，同比大增113%。
VinFast的Evo电动摩托车
截止到2023年9月，中国企业雅迪在越南的销量更是突破了10万辆，增长36.1%。
此消彼长之间，中国电动两轮车，正在抢日本摩托车的生意。
从销量上看，目前电动两轮车与传统摩托车还存在量级上的差距。
展望未来，在越南，电动两轮车能撼动燃油摩托车的地位吗？
在正解局看来，能。
其一，越南推动摩托车电动化。
汽车电动化已势不可挡，两轮车电动化也渐成大势所趋。
越南摩托车大潮
2021年11月，越南在《联合国气候变化框架公约》第26届缔约方大会承诺，2050年前实现净零排放。
在交通方面，越南计划到2050年道路上的所有机动车辆和摩托车都由绿色电力和能源提供动力。
据越南《民智报》报道，出于对环保的考虑，越南提出目标，将分别在2025年和2030年在胡志明市和河内市禁止燃油摩托车进入市内。
越南力推摩托车电动化，为电动两轮车打开了市场空间。
其二，电动两轮车有优势。
在续航上，电动两轮车要弱于燃油摩托车。
但是，无论是维修保养成本，还是加速性能、智能化体验，两轮电动车大大优于燃油摩托车。
特别是使用成本，两轮电动车优势极大。
燃油摩托车和电动摩托车使用成本比较
在越南，一辆50cc燃油摩托车和电动摩托车的售价差不多，最大的差别是燃料成本和维护成本。
5年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的5倍。
算下来，使用电动摩托车一年能够节省1540万越南盾，这差不多是越南人两个月的工资。
其三，消费者的接受度在提高。
越南年平均气温在24度左右，适宜的温度有利于电动两轮车续航。
部分电动两轮车不需要驾照，非常适合短途出行的学生与老年人。
随着环保意识的加强，越来越多的越南消费者开始关注电动两轮车。
Vero IQ的统计数据显示，2019年到2023年，搜索电动摩托车的用户年增长率为71%。
越南持续增长的销售数据已证明，电动两轮车未来可期。
越南市场前景看好，中国企业能拿下多大的份额？
整体上看，越南电动两轮车还是一个初级市场。
中国企业面对的竞争对手可以分为两类：
一类是以VinFast、Pega为代表的越南本土制造商，既有正规军，也有游击队，起步晚，规模小。
另一类就是本田、雅马哈等燃油摩托车企业。
本田披露的电动化战略显示，计划2025年之前在全球投放至少10款电动两轮车。
在越南市场，本田除了面向邮政和快递等交付商用摩托“BENLY e：”和三轮车“GYRO e：”外，还没有推出民用电动两轮车。
越南邮政使用的本田Benly e电动摩托车
雅马哈2022年12月在越南推出了首款电动摩托车型号雅马哈Neo"s，此后没有推出其他产品。
本土制造商竞争力不强，日本企业转变缓慢，这无疑给了中国企业机会。
中国企业的动作，就快多了。
作为第一批出海的中国电动两轮车企业之一，雅迪很早就向越南出口。
2019年，雅迪决定深耕越南，在越南北江建设生产基地。
该基地集生产、仓储等功能于一体，产能约为20万台/年，后期增加产线产能有望提升至50万台/年。
2023年9月，雅迪越南工厂已下线了第10万辆电动两轮车。
雅迪在越南的工厂
今年年初，雅迪又在越南开工建设第二家工厂。
工厂投资金额1亿美元，预计于2025年投运，年产能可达200万辆。
除了自建工厂外，雅迪在产品研发、渠道扩张、供应链建设等方面都在加快本地化。
在产品研发上，雅迪针对越南山地、多雨水的特点，在确保动力强劲的同时，更加突出防水、制动、减震性能，满足消费者的需求。
在渠道建设上，雅迪在越南布局了300多家门店。
雅迪在越南的门店
可以看出，相对于其他企业，雅迪在越南的动作更快、投入更大、本土化更彻底。
正因如此，2023年雅迪在越南的销量开始快速增长，成为电动两轮车市场的领军企业。
雅迪在越南连建两大工厂，瞄准的可不仅仅是越南市场。
按照“立足越南，辐射全球”的战略，雅迪希望以越南为支点，进军东盟乃至欧美市场，力争实现在全球市场“再造一个雅迪”的目标。
正解局注意到，出海，已经成为很多中国电动两轮车企业的共同选择。
一方面，国内市场增长放缓。
虽然中国电动两轮车的产销量还在增长，但已经过了高速增长期。
特别是我国现存的电动自行车相关企业超过65万家，竞争异常激烈，很多企业将视野转向了国外。
2016-2022年中国电动两轮车产量 图片来源：前瞻经济学人
另一方面，东南亚市场潜力巨大。
根据ASEANstats的统计数据，东南亚的摩托车保有量在2.5亿辆左右。
在“油换电”政策的催化下，东南亚电动两轮车需求或将加速释放。
即便按10%的电动化率计算，电动两轮车的市场规模至少在2000万辆以上。
东南亚电动两轮车市场空间测算
这确实是一个极具吸引力的市场。
中国电动两轮车出海东南亚，要吸取中国摩托车的惨痛教训。
越南现在的摩托车市场，被日本品牌垄断。
早在上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡越南，一度拿下80%的市场份额。
击退日本企业后，中国摩托车企业之间大打价格战，甚至不惜以牺牲质量为代价，导致发生了多起摩托车架断裂的事故。
中国摩托车由此失去了越南消费者的信任，最终彻底丢掉了越南市场。
教训惨痛，殷鉴不远。
中国是全球最大的电动两轮车生产基地，也是全球最大的两轮电动车消费国和出口国。
依托国内完整成熟的产业链，中国电动两轮车拥有研发制造和成本优势。
越是有成本优势，越是要避免恶意低价竞争。
中国制造，应该让品质成为出海的通行证。
