首次提现白条的朋友想要搞清楚怎么能把京东白条的钱怎么套出来就得先了解提现白条的方法，目前主流有二维码扫码秒、分期秒、商家店铺秒（C店商家秒）、物流货到模式。
一、货到回款模式
（1）把你要操作的额度报给商家, 根据你要取的额度挑选商品进行匹配；
（2）商家登入用户的京东号去编辑收货地址、然后拍下所匹配好的商品；
（3）用户登入个人J东APP去对拍下的商品付款，然后把订单信息发给商家；
（4）用户可以在京东里面实时查看物流情况，如果显示签收完成那么就是完成了，现在的京东自营物流一般在第二天就能够完成，还是很快的。
（5）用户把自己的收款信息发给商家，商家扣除折扣后把剩下的转到个人账号里面，完成整个货到回款模式的换现。
二、C店秒到模式：
（1）把你要操作的额度报给商家，商家根据额度匹配适合的个人店铺；
（2）商家登入个人京东账号去店铺里面下单，通常是把匹配好的商品加购在京东购物车里面；
（3）用户登入个人J东app去按照要求付款，注意不要付错了。
（4）在物流系统里面会显示商家自行配送，这个时间是很短的，通常在10-20分钟内就能完成，这就是秒到模式！
三、扫码秒到模式:
（1） 查看自己京东金融里面的白条额度，把需要取出的额度报给商家；
（2）商家后台做出相应额度的收款二维码，然后发给用户；
（3）用户用京东金融扫一扫收到的二维码，完成付款步骤；
（4）用户发付款的详情图给商家，商家核对额度无误后打款给用户，整个过程很短时间都能完成，所以叫秒到。
强！太原花呗信用购怎么套到账快这7种方法很吃香，记得点赞！下面内容与“花呗信用购怎么套到账快”无关，着重分享一些网友提出的常见关于提现京东白条的相关问题。
为什么京东白条提取不了
1、内测范围小：目前官方显示，该服务仅部分用户可用，更多用户陆续开放中。意味着只有优质客户才有提前开通的权限，大部分用户是暂时看不到这个的。
2、白条额度不够：可能京东白条额度太低或已占用80%额度，那么很可能无法提取的，建议先提高白条额度或恢复一部分额度再试试。
3、信用资质不好：京东白条长期不适用(需求低)，经常逾期还款(诚信度不佳)，活跃度不够(很少买东西，个人信息不全，从不涉及理财投资)，这些原因都可能导致无法提取。
3月30日晚，京东集团发布公告称，拟分拆旗下京东产发、京东工业于港交所主板独立上市，随即递交申请文件。而就在两天前，阿里张勇宣布启动“1+6+N”组织变革，业务集团成熟一个上市一个。一时间，阿里、京东股价大涨，两大巨头在分拆资产上市潮方面的默契显现。（详见网经社专题：被贴“拆”字？阿里 京东纷纷选择“多点开花”）
出品｜网经社网络零售部
作者｜吴夏雪
审稿｜舒舒
题图｜网经社图库
一、“京东系”不断养成
京东工业和京东产发的递表申请消息一出，业内重新审视“京东系”业务。目前，“京东系”已有四家上市公司，分别为2014年5月赴美上市的京东集团、2020年6月登陆美国纳斯达克的达达集团、2020年12月挂牌港交所的京东健康，以及2021年5月赴港上市的京东物流。随着京东工业、京东产发的分别递表，如果这两家公司成功上市，京东上市矩阵就会达到6家。此外，京东科技已于2022年1月提交首次公开发行股份审批材料，或即将递表港交所。
截止2023年3月31日15点，“京东系”总值达10219.86亿元（单位：人民币）。分别为：京东集团（市值4781亿元）、京东健康（市值1621.92亿元）、京东物流（市值816.82亿元）、德邦股份（市值182亿元）、达达集团（市值153.35亿元）、京东科技（估值1978亿元）、京东产发（估值549.42亿元）、京东工业（估值137.35亿元）。
二、“翅膀硬了”求单飞？
3月30日，京东集团发布公告称，拟分拆旗下京东产发、京东工业于香港联交所主板独立上市。京东产发和京东工业正式向香港联交所递交A1申请文件，首次披露其业务构成及经营数据。分拆完成后，京东集团将继续间接持有京东产发、京东工业50%以上的股权，两家公司将仍为京东的子公司。
就在3月28日，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇发布全员信，宣布启动“1+6+N”组织变革。根据方案，在阿里巴巴集团之下，将设立阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱等六大业务集团和多家业务公司。业务集团和业务公司将分别成立董事会，实行各业务集团和业务公司董事会领导下的CEO负责制，阿里巴巴集团则将全面实行控股公司管理，并表示“业务集团成熟一个上市一个”。
两则消息一出，阿里与京东的股价出现了不同程度上的上涨。以阿里美股为例，在拆分消息发布之后，当天股价大幅上涨14.26%，随后股价保持震荡上行的态势。京东则受益于分拆两公司上市的消息，美股股价大幅上涨近8%。这表明业内对两家公司的分拆上市决策持认可态度。
（网经社注：图片采集自雪球）
关于分拆上市，网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东分析道：
1.业务体系成熟之后，分拆上市的方式其实是科技公司的常态，不仅有助于业务独立运营，而且有助于单独的业务体系摆脱传统大组织变革滞后的羁绊，毕竟大组织的运营方式在很大程度上已经满足不了当前科技发展的速度。
2.其实分拆上市的态势一直是科技公司的比较常态化的动作，例如支付宝从阿里巴巴体系中分拆出来，当时其第三方服务的份额基本上和淘宝差不多，显然支付宝如果仅仅作为淘宝的一个事业部是不合适的。还有一种可能是分拆上市的业务体系和原有的组织架构不是很融洽，或者说分拆的主体可能只是原有组织架构中的一个相对独立的部分，和其他部门的关联性不强，这也是一个比较重要的原因。
3.目前来看，科技公司分拆上市，较大概率上，是因为分拆的业务主体已经形成了一种独立的业态，需要分拆后获得独立的发展空间。这也意味着当前科技产业的相关业务形态已经发展到一定程度，已经具备了独立运作的可能，所以分拆也是一件顺理成章的事情。
三、遭新晋对手重压？
据阿里最新财报显示，四季度，阿里巴巴总营收达2477.56亿元，同比增长2%。阿里中国零售商业收入为1657.8亿元，同比下滑1%。该季度，淘宝和天猫的GMV同比录得中单位数下降，这主要由于消费需求减少、竞争持续。四季度，京东集团净收入为2954亿元人民币，全年净收入10462亿元人民币，同比增长9.9%。而新晋巨头拼多多的四季度营收同比增长46%，远超阿里和京东。
网经社网络零售部主任、高级分析师莫岱青表示，近几年阿里巴巴、京东面临来自拼多多以及抖音、快手的竞争压力陡增，此时做出调整有利于激励创新，是必然之举。
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨Luminar官网
“最早是安全带，然后是安全气囊，现在则是Luminar”。
这是激光雷达制造商Luminar在官网显著位置挂出的企业定位，意在表明其产品将会从根本上改变汽车的安全性能。
Luminar还提出了具体目标，即在未来100年拯救1亿条生命，并帮助人们节省100万亿小时的时间。
这让投资者大受鼓舞——大约在2020年底，Luminar在纳斯达克的市值一度达到120亿美元。
股价飙升也让Luminar的早期投资者收获颇丰。
根据睿兽分析的数据，包括1517 Fund、GVA Capital，以及Volvo Cars Tech Fund、戴姆勒等汽车巨头或其成立的投资基金，都在Luminar通过SPAC形式挂牌纳斯达克后赚到了不少钱。
但3年半后的现在，Luminar突然举步维艰，不得不裁员20%并“外包”制造业务，以缩减运营成本。
在17岁时创办Luminar的奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）说，做出（裁员）这种决定从来都不容易，但这是在未来十年获得最佳定位和最大成功的必要步骤——Luminar的目标依然是为全世界的司机挽救最多的生命，节约时间和金钱。
他称，低迷的股价导致公司融资难度加大。
今年以来，Luminar的股价已经跌去了50%。
4月中旬，Luminar的股价一度跌至每股1.3美元一线，距离进入1美元以下的“退市整理期”只有一步之遥。
这印证了3年多以前知名看空机构香橼研究（Citron Research）的判断——当时香橼认为，40美元每股的Luminar 属于“博傻游戏” ，投资者买这种股票甚至还不如去赌场碰碰运气。
除了投资者不再认为这家公司能够在做空行业变革中扮演重要角色之外，Luminar的核心财务指标也迅速恶化，2023年亏损5.7亿美元，同比增加26.7%。
一度坐上“风口”，成为投资者香饽饽
Luminar作为一家公司被投资者关注到，大约是在2017年。
睿兽分析的数据显示，当时Luminar完成了种子轮融资，从Canvas Ventures、GVA Capital、1517 Fund等投资机构处筹集到了3600万美元的资金。
投资者看好这家公司的原因，跟天才创始人有关。
2012年创立Luminar时，奥斯汀·拉塞尔只有17岁。
但他的履历却是投资者喜欢看到的——少年时代开始就研究激光，并且后来还考入了斯坦福大学应用物理专业。
他在斯坦福只读了大约3个月，就开始退学创业，用10万美元的泰尔奖学金（Thiel Fellowship），创立Lumina，业务就是做激光雷达。
正如Luminar官网所展示的那样，奥斯汀·拉塞尔认为他带领的公司制造的产品，能够减少交通事故，并挽救人们的生命。
随着智能驾驶在近些年崛起，他的产品很快受到了关注。
由于他对激光雷达的看法和埃隆·马斯克相反，于是他又成了最知名的马斯克反对者之一。
关注汽车安全技术的沃尔沃汽车，除了通过Volvo Cars Tech Fund给钱之外（参加了Pre-A轮和A轮融资），还订购了Luminar的激光雷达产品。
另外，丰田、戴姆勒、奥迪、英伟达、Mobileye等，都开始跟Luminar合作。
2020年底通过SPAC挂牌纳斯达克，几乎成为Luminar的巅峰。
也是在2020年，奥斯汀·拉塞尔被《福布斯》杂志评选为全球最年轻的白手起家十亿万富翁之一，当时他只有25岁，却拥有24亿美元身家。
但事情很快出现了变化——随着特斯拉的崛起（尤其是超过丰田成为全球第一市值车企），以及埃隆·马斯克持续唱空激光雷达后，投资者对这种传感器的热情开始消退。
重要的一点在于，Luminar作为激光雷达制造商迟迟无法完成量产落地，难以实现商业闭环，导致公司入不敷出。
拖到今年之后，情况持续恶化。
所以Luminar这次的转型目标是实现“轻资产”运营。
在这家公司位于全球的大约800名员工中，将有大约140人失去工作。
据称今年底彻底完成裁员后，每年能够省下5000万至6500万美元成本。
Luminar还有其他降本措施，包括将大部分生产“外包”给TPK（宸鸿集团），等等。
“外包”的原因在于，Luminar认为跑通制造流程实现激光雷达过于艰难，且成本高昂。
全行业陷入亏损困境
但困难在于，不是只有Luminar一家激光雷达制造商陷入困境。
以色列公司Innoviz作为Luminar的同行，也在年初宣布裁员大约13%。
值得一提的是，跟Luminar获得沃尔沃汽车、特斯拉的激光雷达订单一样，Innoviz曾经获得宝马、大众汽车的订单，但同样未能阻止业务下滑和股价下跌。
其他激光雷达公司的情况也大差不差——事实上在纳斯达克上市那些激光雷达公司，没有一家能够摆脱亏损泥潭。
这些公司除了Luminar、Innoviz之外，还包括禾赛科技、AEye、AEVA、Cepton，等等。
在港股上市的速腾聚创，2023年净亏损43.31亿元，调整后亏损大约4.3亿元。
值得一提的是，速腾聚创在去年卖出了差不多26万台激光雷达，同比增长超过300%，其客户包括丰田、赛力斯、上汽，等等。
禾赛科技去年激光雷达出货量22.2万台，同比增长176.1%，亏损约为4.8亿元。
有些老牌激光雷达公司甚至已经消失。
比如“全球激光雷达第一股”Velodyne（最早1983年成立），已经与另一个公司Ouster合并，以报团取暖。
这导致了一种怪象——激光雷达看上去是一个“超级赛道”，但没有哪家公司能够赚到钱。
对此，中信证券去年初发布的一份报告称，激光雷达的快速成长具有较高确定性，行业遭遇的“短期波动”没有大碍
行业研究机构Yole Intelligence预计，到2028年全球汽车激光雷达市场将达到44.77亿美元。
FrostSullivan去年也有一份研究报告称，预计2025年仅中国激光雷达市场规模就将达到43.1亿元。
不断降价导致无利可图
“激光雷达昂贵、丑陋、没必要”。
早在2018年，埃隆·马斯克就对这种传感器表现出极度反感。
在他看来，激光雷达并不是自动驾驶系统的核心，使用它是一种“懒惰行为”，会把企业引入困境。
但从那时发展到现在，“昂贵”这个短板已经大为缓解。
在4月16日，速腾聚创发布了一款定价低于200美元的激光雷达，并将于2025年量产。
这反映了激光雷达惊人的“降价效应”。
根据速腾聚创财报，2023年ADAS激光雷达平均售价大约为3200元。
在2022年，价格大约是4300元。
随着定价低于200美元的激光雷达上市，这种以往动辄数万美元的智能硬件，已经正式进入千元级。
华为也表示，期望可以把激光雷达的成本做到200美金，解决客户的成本顾虑。
但在车企看来，这远远不够。
“如果市场行情是3000元一颗，比亚迪可能只需要900元的成本”——据称这是比亚迪董事长王传福在2024年商务年会上的表态。
换句话说车企的“降本”还在持续，激光雷达这种硬件就难以获得产品溢价。
这对激光雷达公司的财务是个巨大挑战。
以速腾聚创去年调整后亏损4.3亿元为例，再结合其出货量计算，每卖出一台激光雷达差不多要亏损1653.8元。
但即便是这种赔钱生意，实际上做的也是战战兢兢。
速腾聚创在2023年财报中说，即使从车企取得定点订单，依然面临合约终止、推迟或无法履行的风险。
至于其他初创公司，生存环境也难言乐观。
小米投的激光雷达初创公司探维科技，拿到了“合创汽车”的定点项目。
但这家车企在市场上销量平平，根本无法提供足量订单。
这也是初创公司普遍面临的一道坎——在初期只能通过和边缘车企合作，以获得订单，然后再争取和主流车企合作，以扩大销量。
不过从速腾聚创的情况看，即便销量大幅增长，赚钱也遥不可及。
“激光雷达像是一个作弊武器”
“激光雷达像是一个作弊武器”。
这是禾赛科技CEO李一帆在上月底发布最新激光雷达产品ATX时，对智能驾驶领域有关激光雷达和“纯视觉”之争，打的一个比方。
他认为，当特斯拉实现了视觉方案领先时，就告诉其他后来者在一场公平决斗中“不能用枪”，“枪其实就是作弊武器”。
李一帆也表示，行业普遍认为的“视觉方案成本更低”，其实也有一定的误区。
他称，特斯拉采用视觉方案实现成本降低，是因为搭建了从芯片到数据，再到算法的体系化领先。“这些体系都需要成本”。
这意味着其他车企如果想在智能驾驶方面走“纯视觉”路线，可能会在硬件方面实现一定的降本，但在芯片、算法等方面的投入，并不省钱。
另外，激光雷达能够更好地解决Corner case（极端状况），至少能作为备份实现更远距离的探测。
值得一提的是，尽管马斯克是激光雷达领域最为激进的批评者，但特斯拉却在购入激光雷达产品。
Luminar公布的消息显示，特斯拉在今年Q1购买了大约200万美元的激光雷达产品。
这看上去是个好消息，但无法确认特斯拉正在放弃视觉路线。
而且跟中国同行相比，Luminar虽然是全球第一个推出售价仅为500美元激光雷达产品的公司，但其最新一代产品能否降至200美元以下，目前尚未可知。
Luminar还有一个好消息，就是即将上市的沃尔沃EX90搭载了Luminar激光雷达。
如果这款车能够成为一个小爆款，Luminar就算是抱上了一棵大树。
