韩系车在国内汽车市场和海外市场的销量，呈现出了非常明显的冰火两重天。
一方面是现代汽车今年第一季度全球销量达到了90.2万台，而现代汽车集团旗下的另一个汽车品牌起亚，今年第一季度在全球范围内的销量为68.87万台，两者合计取得了159万辆的销量成绩。
另一方面是在中国的销量低迷，2022年3月北京现代销量为13,408辆，同比下滑50.12%，一季度销量为65,709辆，同比下滑41.01%。起亚在华1月仅售出14,118辆，同比减少23.39%。2-3月份销量没公布，但是可以预料的是相当惨淡。
这已经不是韩系车第一次出现这种情况了，2021年，东风悦达起亚的销量只剩下16.3万辆，比巅峰时期跌去了50万辆。北京现代2021年销量为38.2万辆，同比下滑23%。但是与此同时，2021年，韩国现代起亚汽车集团销量达687万辆，销量位居全球第四。比通用、本田、福特等一众车企都要高。
现代汽车在海外市场的定位在大众、丰田之下，有点类似于咱们国内的吉利和长城。相对于重度依赖中国市场的大众集团，现代集团销量分布更均衡，在欧、美很强势。北美销量占比25%，欧洲占比20%，亚洲除中国以外的其他地区占比38%。现代汽车为什么全球市场销量高居第四？其实不难理解。
1、韩系车的质量稳定，在美国市场，韩系车的质量口碑很好，美国人普遍认为，韩系车和丰田一样质量稳定，价格却要比丰田车更便宜，所以现代汽车非常受欢迎。
2、韩系车的服务好，自2002年开始，现代和起亚在美国就开始执行“10年10万英里”质保这一服务承诺，而其他车企提供的质保往往都是3年或3.6万英里。
3、韩系车的技术实力并不弱，韩系车的涡轮增压、大排量自吸发动机、混合动力系统都曾经登上过沃德十佳发动机，韩系车也能独立研发生产AT、CVT、DCT变速箱，韩系车的机械素质和驾驶质感这两年也有了不小的提升。
4、韩系车的颜值不算低，流体雕塑和流线型设计，比较符合美国年轻消费者的审美。
因此，质量稳定，价格便宜，颜值高，质保政策完善的韩系车，在海外市场卖得好也就不意外了。但是这一切，为什么在国内就行不通呢？
那是因为韩国人很明显有区别对待，如果真拿出在北美市场的诚意和产品，韩系车何至于此呢？
产品缩水，在北美市场采用的大排量自吸加AT变速箱，到了国内换成小排量涡轮增压加干式双离合。如果这还可以理解为国内政策的原因，那为什么韩系车一直在中国市场投放廉价车型，直到这两年才引进一些高端车型。
安全性缩水，在美国现代旗下的车型屡屡获得最高安全等级评价的车型，到了国内在碰撞测试中却屡屡刷新下限，菲斯塔直接撞断A柱，现代汽车的双标可见一斑。
质保政策缩水，在北美市场的10年或10万英里质保在中国市场缩水到了3年6万公里，和其他车企一致，眼看卖不动了才推出更长年限的质保。
由此可见，海外市场的韩系车跟国内的韩系车，压根就不是同样的产品，现代汽车在中美市场的双标是非常明显的，韩系车在美国市场虽然也走性价比路线，但是也有高端车型投放，但是在国内，却几乎都是廉价车型，导致韩系车廉价的形象根深蒂固，随着德系日系车型的降价和中国自主品牌的崛起，韩系车已经没有了生存土壤，这样的韩系车在国内能够卖得好才怪，韩系车如今在国内的现状就是咎由自取，压根不值得同情。
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