一、京东白条加油额度使用方法如下:
1、实体店铺消费(所有额度通用)
通过实体店也可以使用白条加油包额度,如果自己的朋友有开店,那么可以请朋友帮忙提白条出来,在朋友商店使用白条刷一笔金额,然后朋友再将刷出的金额以转账或现金的方式给到用户,那么即可完成提加油额度出来。
2、淘宝店铺消费(小额)
京东白条加油额度可以通过淘宝店铺提出来,现在有部分淘宝商家可以专门帮用户白条提白条,用户只需要在网上购买一些虚拟的商品,当交易完成后联系商家,商家会将支付的白条额度转账给用户,这种方式需要较高的服务成本,用户需要支付商家一定的费用,但这是当前最主流的白条刷白条方法,既安全有快速,可以实现轻松提现白条加油额度出来。
3、朋友代付白条消费(大额)
京东白条加油包额度可以找朋友消费出来,如果身边的朋友需要消费,那么在消费时只需要使用自己的白条帮朋友付款,之后朋友再转账给你,或者直接给现金给你即可,这样就实现了自己提现白条加油包额度。
二、京东白条加油额度使用技巧如下:
白条加油额度之所以能够使用,不是因为可以直接提现,而是因为将白条加油包额度换出来的商品直接进行回收,这是主要的方法思路。那白条加油额度具体用哪些方法套出来?就目前来说,普遍使用京东物流配送法,京东旗舰店法,京东出库法等等。
1.物流配送套加油额度
之所以称为物流配送法,是因为此方法使用的载体为实物交易,普遍为手机电脑等电子产品,通过京东旗下的达达配送能够在一小时内发货收货,也就是说这是一种能够在一小时内拿钱的使用白条加油额度使用方法。
2.旗舰店套加油额度
使用这个渠道的话,白条加油额度需要京东账户有正常的买卖交易记录,而且必须为实体货物交易,有商家通过短信验证码登录京东下单,付款之后等待拿钱提现即可。
3.京东出库套加油包额度
本方法为其他渠道的补充,如果白条账户为新开且没有任何交易记录,按原则来说不能立即操作套出,需要转由京东出库,大概在半天左右拿钱,也需要套白条商家登录京东下单。简称京东出库秒也叫京东出库法。
以上就是关于京东白条当面取现的相关讯息,记住京东白条加油额度就等于加油包,也就是临时额度,也可以通过商城等正常使用,但是必须在使用的时候就要分期,不然容易一次性全部还款,还有就是京东白条加油额度一般只有一个月的时间可以用。
最近,深圳公布了一组数据,深圳的超级充电站数量已超过传统加油站数量,充电枪数量也已超过加油枪数量。
从全国范围看,加油站关停的速度在加快。
充电站正在杀死加油站。
加油站,未来何去何从?
我们先看三组数据:
一是机动车保有量。
截至2023年底,全国机动车保有量达4.35亿辆,比2022年增加了1800万辆。
2019-2023年全国汽车保有量
二是公路总里程。
2023年,全国公路总里程544.1万公里,比2022年多了9.1万公里。
三是汽柴油表观消费量。
2023年,汽油表观消费量14910.2万吨,同比增长11.3%,柴油表观消费量20365.2万吨,同比增长12.3%。
四是加油站数量。
《中国石油流通行业发展蓝皮书(2023-2024)》显示,2023年,全国加油站总量约10.58万座,同比减少1800多座。
自2020年数量达到顶峰后,全国加油站数量开始持续下跌。
2019-2023年全国加油站总量变化
可以看出,过去的一年,我国汽车保有量、公路总里程、汽柴油消费量都在增长。
作为石化能源供给基础设施的加油站数量,为什么减少了?
正解局注意到,2000年前后,我国加油站已经超过了9万多座,远超当时汽车保有量的需要。
以至于,在随后的20余年,仅仅增加了2万多座。
这表明,我国加油站市场接近饱和,竞争日益激烈,部分效益不好的加油站黯然退出市场。
从发达国家的经验看,一国加油站数量在达到峰值后,便会下调回落。
美国是全球汽车人均拥有量最高的国家,1992年加油站数量一度高达20万座。
也正是从1992年开始,美国加油站开始减少,到2000年减少至17万座,到2012年又减少至15万座。
今天,美国只剩下13万座加油站。
日本的加油站,发展历程也类似,在1994年达到6万座峰值后,逐年减少,目前只剩下2.7万家。
数据显示,2022年日本新增开业的加油站有76家,而关闭的有555家,关闭数是开业数的7倍以上。
日本的加油站还将继续减少。
日本加油站开业与闭店数量对比
据此可以推断,我国的加油站减少,也是一种必然趋势。
新能源汽车的普及,正在加速了这一趋势。
众所周知,中国已经对世界做出了2030年碳达峰、2060年碳中和的承诺。
碳达峰,某种意义上就是石化能源消费达峰。
2021年,中石油发布《世界与中国能源展望(2021年版)》,预测中国石油和天然气消费将分别在2030年和2040年达峰,总量分别是7.8亿吨和6500亿立方米。
今年2月,中国石油集团经济技术研究院发布了《2023年油气行业发展报告》,预计中国成品油消费达峰时点可能提至2025年前。
显然,在行业巨头看来,中国石油消费达峰时间提前了。
普通消费者最直观的感受是,纯电汽车不需要加油,减少了对石油的需求。
即便是混动汽车,对石油的需求也在降低。
比如,比亚迪即将推出的第五代DM-i混动技术,号称馈电油耗降至2.9L/百公里,满油满电续航跨入2000公里大关。
混动技术,比传统的燃油车省油。
新能源汽车,对石油消费市场带来的冲击是显而易见的。
中国汽车工业协会发布的数据称,2023年,新能源汽车减少成品油消耗约1700万吨。
要知道,到2023年底,新能源汽车保有量只有2041万辆,只占汽车保有量的6.07%。
2019-2023年我国新能源汽车保有量变化
预计2024年,我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆,增速约40%,整体渗透率超过40%。
随着新能源汽车保有量的提升,对成品油的替代也将增加。
另一个值得关注的领域是,工程机械电动化。
新能源趋势下,工程机械也开启了动力变革。
与传统燃油工程机械相比,电动产品不仅零排放、低噪声、高效率、低故障率,还节省了大量燃油,使用成本低。
以一台320燃油挖掘机为例,每小时油耗16升,每天油费达2600元。
电动化后,平均每小时耗电66.7千瓦时,每日电费不到1000元。
三一电动挖掘机
工程机械大规模电动化后,也将大大减少对成品油的需求。
能源结构的转型是一场全局性变革,我国成品油消费达峰并下降后,将冲击勘察、开采、生产、储运、消费、回收等整个产业链。
业内人士预测,2040年、2050年,中国加油站数量将下降到8.1万座、3.7万座。
这将是一场残酷的淘汰赛。
首当其冲的,可能是民营及个体加油站。
我国的加油站行业存在明显分层。
央国企处在第一梯队,外资及民营位列第二梯队,大量零散的个体油站处在第三梯队。
无论是在选址上还是实力上,民营特别是个体加油站都要逊于央国企和外资加油站。
存量市场竞争激烈,民营及个体加油站将最先感受到寒意。
当然,覆巢之下无完卵,央国企和外资加油站的日子也不好过。
加油站垂类信息网站上的转让信息
未来,所有的加油站都要向综合服务站转型。
其实,现在的加油站,也不只是出售燃油。
今年4月,中国连锁经营协会发布了《2023中国便利店TOP100》榜单,美宜佳排名第一,排名第二、三位的是两大石油巨头中石化易捷和中石油昆仑好客。
2023中国便利店排行榜
早在10年前,中国石油和中国石化就开始在加油站开设便利店。
便利店的收入,已成为加油站最重要非油品业务收入。
除此之外,部分加油站还提供餐饮、洗车、修车、汽配等各种服务。
新能源汽车挤压了燃油市场,却也催生了一个庞大的充换电市场。
中国汽车工业协会发布的数据显示,截至2023年12月,中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台。
业内预测,2024年,我国预计新增公共充电桩108.4万台。
这也给加油站创造了机会。
中国石化、中国石油都在加速布局充电领域。
截至2023年底,中国石化累计建成充电站超6000座。
在安徽合肥,中国石化建设了首座超级充换电综合能源站,集加油、充电、换电、光伏、储能、购物、餐饮、发卡、公益、休闲十位一体。
中国石化首座超级充换电综合能源站——安徽石油大众综合能源站
在这里,司机在加油、充电之余,还可享受就餐、洗车、按摩、阅读等增值服务。
这座超级充换电综合能源站,为加油站向综合服务站转型提供了样板。
国外发达市场,加油站的非油业务利润占比在40%左右,中国的加油站不到20%。
充电站带来的冲击,对加油站来说是危更是机,将倒逼加油站开展多元化经营,优化服务品质,提高竞争力。
与其说充电站杀死了加油站,不如说充电站重塑了加油站。
加油站转型越快,生存下来的几率越高。
留给加油站的时间不多了。